[发明专利]极限工况车底盘

说明书

技术领域

本发明属于卡车领域，尤其是涉及一种极限工况车底盘，适用于4×4极限工况越野汽车。

背景技术

目前，世界各汽车厂商均已开发出不同风格的4×4极限工况车，它们的共同特点是：车架前宽后窄；悬架采用多片钢板弹簧悬架，主副燃油箱分别布置在车架纵梁外侧；发动机发出的动力均是通过离合器直接传输给变速箱，由变速箱变速后通过传动轴传递给分动箱，然后再由分动箱按照需求重新分配，分别传递给前后驱动桥，从而驱动车辆前进。这种传统的布置方式将发动机、离合器、变速箱结合为一体通过发动机悬置安装在车架前端，发动机工作时产生的剧烈振动全部作用在发动机悬置上。当车辆行驶路况恶劣时，振动会成倍加剧，发动机悬置在承受超大振动载荷的情况下工作，极易受到损坏，影响车辆行驶安全。另外由于极限工况车载荷主要集中在驾驶室、发动机和变速箱上，这种将发动机、离合器、变速箱集中在一起的布置方式，会造成车辆前后载荷分配不均，车辆转弯时容易发生甩尾现象，甚至有发生侧翻的危险；再加上车架前宽后窄，行驶稳定性不佳，采用多片簧钢板弹簧悬架，抬高了车辆重心，车辆又是行驶在高低起伏的复杂路况，就更加容易发生侧翻，一旦车辆发生侧翻，布置在车架外侧的主副油箱将与地面发生撞击，可能会发生爆炸，驾乘人员的生命安全将没有任何保障。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一种具有在泥泞道路、草原及沙漠等复杂路况下的通良好过能力，且结构简单，成本较低，行驶安全的极限工况车底盘。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：极限工况车底盘，包括车架、前后车桥、钢板弹簧悬架、汽车发动机、离合器、汽车变速箱、分动箱以及燃油箱，其特征是所述车架为前窄后宽式结构；在车架中部装有能提高车架扭转刚度的底盘防滚架；所述发动机与汽车变速箱分别布置，发动机位于车架前端，汽车离合器安装在发动机输出端，变速箱位于车架中间位置，与汽车离合器之间通过传动轴连接。

在上述方案中，所述底盘防滚架可由分别位于车架两侧面的两个三角形支架组成，每个三角形支架由两根一端固定连接在一起的支杆构成，两根支杆的另一端固定连接在车架侧面，上述两个三角形支架的顶端之间由横向杆固定连接。

在上述方案中，所述汽车离合器的输出端可以带有输出法兰，该输出法兰与传动轴一端连接。

在上述方案中，所述变速箱与分动箱可以集成为一体，分动箱的一个输出端通过前传动轴与前车桥相连，另一个输出端通过后传动轴与后车桥相连。

在上述方案中，所述钢板弹簧悬架最好采用3片片簧的少片簧钢板弹簧，每幅钢板弹簧均配备有推力杆结构。

在上述方案中，所述燃油箱固定安装在车架后端的两根纵梁之间。

在上述方案中，所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱构成，主燃油箱和副燃油箱在高度方向呈阶梯状，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互连通，由主燃油箱供油。

本发明的有益效果如下：

本发明的车架结构采用前窄后宽结构，有利于将主副燃油箱布置在车架内部，充分保护燃油箱不受损坏，也优化了车辆前后载荷分配，降低了车辆转弯时发生甩尾的可能性；同时由于车架后部加宽，板簧中心距加大，车辆行驶稳定性大大提高，可有效降低车辆在复杂路况下行驶时发生侧翻的可能性。

本发明的车架上安装底盘防滚架，提高了车架扭转刚度；同时，当车辆在高低起伏的复杂路况下行驶时，一旦车辆发生侧翻，底盘防滚架又可以支撑整车重量，有效保护底盘部件及驾驶室不受损坏，进而保证乘驾人员的生命安全。

本发明采用少片簧钢板弹簧悬架加推力杆结构，既保证了钢板弹簧不受损坏，又降低了车辆重心。

本发明的变速箱与分动箱集成为一体，单独布置在整车中间位置；有效降低了发动机工作时对发动机悬置所产生的振动载荷，有效保护了发动机悬置，提高了发动机悬置的使用寿命。同时，变速箱与分动箱集成一体布置在整车中间位置，也避免了将大部分载荷集中布置在车辆前端，优化了前后轴荷分配。

综上所述，本发明所述的极限工况车底盘结构简单，成本低廉，行驶安全，具有在泥泞道路、草原及沙漠等复杂路况下的良好通过能力。

附图说明

图1：本发明实施例主视图；

图2：本发明实施例俯视图；

图3：本发明实施例变速箱与分动箱结构简图。

具体实施方式：