[发明专利]铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架，具体地指一种铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置。

背景技术

铁路货车转向架减振系统大多采用摩擦减振技术，由安装于侧架和摇枕之间的斜楔分别与侧架中央方框的立柱面及摇枕两端左右两侧的斜面构成主副摩擦面。摇枕两端左右两侧的斜面因呈八字型而被本领域技术人员通称为摇枕八字面。转向架运行时由于斜楔与侧架及摇枕八字面之间的相对运动产生摩擦而消耗振动能量。为避免或减轻斜楔副摩擦面对摇枕八字面的磨损，在摇枕八字面上装配有磨耗板，其作用是保护摇枕不受其它运动部件的磨擦而使其表面受损。

一个摇枕的两端左右两侧共设计有四个八字面，需要配装四块磨耗板。传统结构中的磨耗板为一块金属平板，采用焊接方式直接焊固在摇枕八字面上。磨耗板的磨损量达到一定值后，需用热切割方法将其移除，并重新焊接新的磨耗板以实现换件修理。此种换件工艺不仅操作复杂、效率低下，而且容易因切割和焊接对摇枕八字面造成热损伤，进而影响摇枕的使用寿命。同时，由于摇枕八字面的两侧立面暴露在外，车辆运行时转向架减振系统的其它运动部件也容易对其产生摩擦而造成表面磨耗。

大量的铁路货车转向架修理作业实践表明：因转向架摇枕八字面上的磨耗板换件操作不当造成的摇枕损伤、或因转向架减振系统的其它运动部件之间的摩擦造成损伤、以及由此带来的车辆运行安全隐患已成为铁路货车运行中的一个长期困扰科研人员的难题，科研人员一直在努力探索能够取代传统焊接模式磨耗板的有效方式，但至今为止进展缓慢。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置。其结构简单、装配方便，不仅可以确保摇枕八字面无磨耗，而且可以保证摇枕八字面的两侧立面不受损伤，满足减振磨耗板无焊接切割的换件修理要求。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置，包括摇枕和设置在摇枕两端八字面上的减振磨耗板，所述减振磨耗板由一中央斜面板和两翼立面板组成，所述中央斜面板和两翼立面板呈U形对称分布结构，所述中央斜面板的外表面与所述摇枕八字面形成贴合装配关系，所述两翼立面板的外表面与所述摇枕八字面的两侧立面形成贴合装配关系。

所述减振磨耗板最好是金属压型板件，具有一定的弹性形变能力。这样，组装时可以方便地将减振磨耗板压入到与其形状相对应的摇枕八字面上，拆卸时同样可以方便地将减振磨耗板从摇枕八字面的安装部位移出。

进一步地，所述两翼立面板在垂直于所述中央斜面板的方向上存在一个θ＞0°的夹角，此夹角θ使得自由状态下的两翼立面板在垂直于中央斜面板的方向上呈喇叭状分布。这样，减振磨耗板可在其两翼立面板自身张力的作用下牢靠地嵌置在摇枕八字面上，保证不会从摇枕八字面上脱落。理论上，夹角θ可以是大于零的任意值，只要所述两翼立面板能够弹性形变、并嵌入贴合到摇枕八字面的两侧立面上即可，但就具体设计而言，夹角θ在8°≥θ＞0°的范围较佳，夹角θ在6°≥θ＞2°的范围最好。

更进一步地，所述摇枕八字面顶部设置有与所述中央斜面板顶边接触配合的定位凸缘。所述摇枕八字面的两侧立面上部设置有与所述两翼立面板顶边接触配合的定位凸台。这样，当减振磨耗板受到来自斜楔的摩擦力作用而沿摇枕八字面向上轻微窜动时，中央斜面板的顶边和两翼立面板的顶边分别与所设计的定位凸缘和定位凸台完全抵触，有效消除了减振磨耗板与摇枕八字面之间的装配间隙，可靠保证了减振磨耗板在转向架运行过程中发挥摩擦减振的作用。

本发明的装配过程和工作原理叙述如下：通过人工或机械压力将减振磨耗板从摇枕外口凹槽压入到其内，直到二者的三个配合面紧密贴合为一体。撤除压力后，因自由状态下减振磨耗板的两翼立面板在垂直于中央斜面板的方向上略微呈喇叭状，即减振磨耗板的外口宽度稍大于摇枕两侧立面的宽度，在张力作用使得二者的立面接触紧贴，保证了转向架组装时减振磨耗板不会从摇枕的两侧立面上脱落。完成组装后，减振磨耗板将摇枕八字面及其相邻两侧立面的外露表面全部遮挡，使其与转向架其余运动件不发生直接的表面接触，从而避免了摇枕八字面及其相邻两侧立面受其它运动部件摩擦而造成的表面磨耗。

本发明的优点在于：所设计U型结构的减振磨耗板能够有效地将转向架上的摇枕与其它减振运动元件隔离开来，确保摇枕八字面及其相邻两侧立面均无摩擦损耗，大幅延长摇枕的使用寿命。同时，由于减振磨耗板是通过压力及自身张力与摇枕可拆卸配合的，其结构简单实用，更换无需切割焊接，可避免传统维修工艺中对摇枕的热损伤缺陷，极大地缩短换件的工作时间，提高转向架的维修质量，降低转向架的维修成本。