[发明专利]大载荷行车导轨干膜润滑剂

说明书

技术领域

本发明涉及润滑剂，主要是一种钢铁厂大载荷行车导轨干膜润滑剂。

背景技术

钢铁厂行车起重机担负繁重的吊运任务，起重机吊装轨和其上的车轮工作特点：①大 载荷，如轧钢厂冷、热轧机单辊重量有的高达50多吨，为保证产品质量，轧辊经常需要 吊运进行维修或更换；②起动、制动频繁；③工况环境恶劣(有的在露天作业)。因此起 重机导轨在使用中应按设计要求，定期进行润滑，以减少磨损，延长使用寿命。

以往多采用油脂润滑，由于油膜承载能力小(一般不大于1100N)，在大载荷下，油 膜易被挤出，破坏，会很快丧失润滑能力，同时油脂易进入导轨因疲劳破坏形成的裂纹处。 在轮压下，能形成很大的压力，引起油楔效应，使裂纹扩展，加速导轨的破坏；再者，油 脂容易掉落，不但污染环境，如果掉在钢板上，会出现黑斑，影响钢板的质量；如掉在热 轧工艺用的冷却水或乳化液中，会增加冷却水及乳化液处理的困难。

中国专利CN97125641、CN00104432和CN03140835公布的干膜润滑剂，其使用粘接成 份为湿气固化型聚氨酯(PU)，只有在湿度大于65％情况下，才能固化成膜，在使用施工 上受到一定的限制，使用的溶剂为易燃、易爆的溶剂(如丙酮、二甲苯、环己酮等)，给 施工和运输带来安全问题。

中国专利CN95103904公布的常温固化防锈干膜润滑剂，其所用的粘接成份为聚酰胺 酰亚胺树脂(PAI)，虽然耐热性好，摩擦学性能优良，但PAI吸水率(4～6％)高，水解 性能差，影响其使用寿命，成膜后再升温固化才能发挥其优良的效果，使用的溶剂为二甲 基甲酰胺与甲乙酮的混合溶剂，易燃、易爆，同样会带来安全问题。

中国专利CN200510057340公布的轨侧干膜润滑剂，其所用的粘接成份为传统的热塑 性丙烯酸酯共聚体，玻璃化温度偏低(25～70℃)，受温度影响大，与基体金属粘接力较 差，膜的硬度小，易变形脱落，承载能力小，耐磨性差。此轨侧干膜润滑剂使用的溶剂为 1，1，1-三氯乙烷(TCA)，为2010年底禁用的破坏臭氧层物质，三氯乙烯为致癌物质， 均不符合环保要求。

中国专利CN93118865公布的大承载干膜润滑剂，其所用的粘接成份为聚芳醚酮和聚 苯硫醚，它们均需高温固化。

中国专利CN94116246公布的单组份长效干膜润滑剂，其所用的粘接成份为环氧树脂， 同样需高温固化。同时使用的稀释剂(如丙酮、二甲苯、环己酮等)均易燃，易爆。

从以上相关专利看，它们虽然各具有特色，但不能完全满足大型设备、不易高温固化 等特殊工况使用环境的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现用油脂润滑技术的不足，提供一种单组份、室 温固化和高承载的钢铁厂大载荷行车导轨干膜润滑剂(以下简称RHM干膜润滑剂)，以 满足特殊工况使用环境的要求。

本发明解决其技术问题采用以下的技术方案：

本发明按重量份计，主要组成为：改性热塑性丙烯酸酯共聚体30～40份，偶联剂2～ 6份，纳米Al₂O₃0.5～4份，固体润滑剂55～70份，溶剂350～500份，助剂6～8份。

所述的改性热塑性丙烯酸酯共聚体，玻璃化温度为50～90℃。其所采用的主要单体 有甲基丙烯酸甲酯、(甲基)丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯、丙烯酸二乙基乙酯、(甲基)丙烯酸、 (甲基)丙烯酸羟(乙)丙酯、丙烯酰胺、N-羟基丙烯酰胺、(甲基)二丙烯酸乙二醇酯、 苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯腈、双酚A缩水甘油醚中的一种，或多种。

所述的偶联剂，为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂或铝钛及铝锆复合偶联剂。其中，硅烷 偶联剂为氨基硅烷偶联剂或环氧基硅烷偶联剂。

所述的固体润滑剂，采用鳞片石墨、MoS₂、WS₂中的两种组合润滑剂。其中，石墨 与MoS₂(石墨与WS₂)按照重量比为1∶0.5～5∶1组合成固体润滑剂。

所述的纳米Al₂O₃，其粒径为20～40nm。

所述的溶剂，其主要成分为1-溴丙烷，加入1％稳定剂2，3-丁二酮调配而成。

所述的助剂，为触变防沉剂、极压抗磨剂、抗氧剂、防腐剂中的一种或多种。

所述的触变防沉剂，为聚酰胺蜡。