[发明专利]液压制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种能自动调节制动间隙的液压制动器，尤其能自动调节设定汽车盘式制动回位间隙的液压制动器。

技术背景

目前，公知的液压制动器，最少有两种：一种是由制动油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制动摩擦块、制动盘组成的汽车盘式液压制动器；另一种是由制动油缸、皮碗或密封环、活塞、制动蹄片、回位弹簧、制动鼓组成的鼓式液压制动器。在制动时，制动力使制动油缸内增压，盘式液压制动器的活塞相对于密封圈、油缸内壁滑动，推动制动摩擦块压向制动盘；或鼓式液压制动器的皮碗或密封环、活塞相对于油缸内壁滑动，推动制动蹄片克服回位弹簧的弹力，压向制动鼓，产生摩擦制动力，而使车轮减速。无需制动时，油液降压，盘式液压制动器在制动盘、制动摩擦块、活塞、密封圈等机件的变形预压力作用下，将活塞及油液推回原位；鼓式液压制动器在回位弹簧的作用下，拉制动蹄片，使活塞和皮碗或密封环滑动，油液回位解除制动。通过互联网检索，检索到申请专利技术：名称为《带自动补偿间隙装置的液压制动分泵》，申请人是：徐州美驰轿车有限公司，申请号：200620071172.9，申请日期：2006.05.01，分类号：F16D65/72(2006-01)的实用新型申请专利技术，它解决了鼓式制动间隙的自动调节问题。

但是，这三种液压制动器的密封圈或皮碗或密封环都是滑动摩擦，一次制动，两次磨损，特别是鼓式的磨损更严重，易漏油，易损坏，甚至制动失效，修换周期短，安全性低；盘式的在不需制动时，制动摩擦块与制动盘仍有摩擦，产生阻力，消耗能源，磨损机件，发热，甚至使制动盘热变形而损坏，造成修换周期短，产生不必要的经济负担。同时给安全带来隐患。

发明内容

为了克服现有液压制动器的密封件，易磨损，易漏油损坏，鼓式或带式液压制动器需人工周期调节制动间隙；盘式的不需制动时，仍有摩擦，产生阻力，耗能源，发热，损机件，污环境，安全系数低的不足。本发明提供了一种液压制动器，不仅能使制动安全有效，而且能基本保持密封件的静密封，密封件几乎不磨损，同时能自动无级的调节保持设定的制动间隙，保持不制动时不磨制动盘，而节能、减排、降耗、保安全。

本发明解决问题所采用的技术方案是：液压制动器由制动油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制动摩擦件、被制动件顺序安装组成，其中，密封圈被活塞和密封圈槽底挤压密封而分成内室与外部，在密封圈的范围内或密封圈槽的范围内设置密封圈的轴向移动空间。该轴向移动空间是环形的，最好设置在密封圈外侧与密封圈槽壁之间。密封圈作轴向往复移动的环形空间。密封圈被活塞和密封圈槽底挤压始终保持基本静密封。密封圈向外轴向移动而弹性变形的同时，储备了对活塞的拉回力。

轴向移动空间、密封圈、密封圈槽三者的剖面分别是梯形或近似梯形或近似“V”字形或“V”字形或近似“△”形或“△”形或似矩形。密封圈内圆轴长大于外圆轴长。密封圈或密封圈槽的最大直径分别倾向外部。活塞外圆制有同轴线的与密封圈密封的圆环槽。设制弹性连接件，将活塞与制动摩擦件连接。

另一种液压制动器，由制动油缸、密封圈槽、密封圈、活塞、制动蹄片或制动带、被制动件顺序安装组成，密封圈被活塞和密封圈槽挤压密封而分成内室与外部，在制动油缸体内设制密封圈槽。密封圈安装在密封圈槽内。在密封圈的范围内或密封圈槽的范围内设置密封圈的轴向移动空间。密封圈被活塞和密封圈槽挤压始终是基本静密封。

该轴向移动空间、密封圈、密封圈槽三者的剖面分别是梯形或近似梯形或近似“V”字形或近似“△”形或似矩形。活塞外圆制有同轴线的与密封圈密封的圆环槽。设置弹性件，将活塞和制动蹄片或制动带连接。

两种液压制动器，在制动时，制动力将制动液压注向活塞及密封圈的内侧，活塞与密封圈同时用力，克服密封圈的变形阻力，活塞与密封圈主体共同向外轴向移动，密封圈剖面上呈现密封圈内圆绕外圆转动。同时储备了对活塞的拉回力，密封圈被挤隙密封更好。轴向移动空间被挤占，活塞推动制动摩擦件(或制动蹄片或制动带)压向被制动件(或制动鼓)，产生摩擦制动力而减速。当制动摩擦件(或蹄片或带)与被制动件磨损后，活塞在密封圈内圆面向外微滑动，继续保持摩擦制动力。

当不需制动时，制动液压解除，在密封圈变形拉回力的作用下，拉动活塞、联动制动摩擦件(或制动蹄片或制动带)，制动液回位，同时保持自动调节设置的制动间隙，恢复轴向移动空间。解除制动。

本发明的有益效果是：在保证正常制动的情况下，不制动时，自动调节保持制动间隙，基本保持密封圈与机件的静密封，结构太简单，几乎不增加生产成本，结果是节能、减排、降耗、安全。

附图说明