[发明专利]车载阻塞隧道快速吸窒灭火车装置

说明书

所属技术背景

本发明涉及一种隧道的灭火车装置，尤其是利用充气阻隔墙通过压板阻风阀吸风机进行快速吸窒的自动熄灭装置。

背景技术

隧道内起火，由于隧道内的空间狭小，且隧道内的风流量一般比较大，使燃烧的有害气体快速往隧洞口排放，瞬间将整个隧道升温，使消防施救人员无法进入。08年汶川地震时运送的燃油列车进入隧道内起火，由于燃油的特殊性根本无法将大火进行扑救，只能让整车的燃油完全燃烧后自灭，造成救援应急物资无法及时到达，也使铁路生命线持久中断。

发明内容

为了克服现有隧道内起火自喷施救设施无法应急自动扑灭及消防人员无法进入施救的不足，本发明的目的是提供一种采用充气阻隔墙进行真空吸窒，迫使隧道内火焰缺氧而自动熄灭。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在消防车的车厢后位，安装一台大型压板阻风阀大容量吸风机。压板阻风阀大容量吸风机采用圆体风筒内风叶与扇面阻风阀的反向转动产生风量。在二个圆体风筒的周面上，开设一个120°圆弧开口，并在圆弧开口圆面上分别开设二口，作为排风口和吸风口。在圆体风筒的中轴上安装一块风叶，风叶与圆体风筒的筒壁周面需较密封的转动。在风叶中轴上各安装一只规格齿数相同的链齿，用链条把二个圆体风筒的风叶链轮与电机的链轮相连接，作同向同速转动。在圆体风筒120°圆弧的开口位置，用一个半径略大于圆体风筒半径的扇面阻风阀。扇面阻风阀的挡风弧度圆心角为280°，宽度大于圆体风筒内的风叶宽度。扇面阻风阀的圆周面需贴近风叶的中轴边，较密封的可以独立运转。扇面阻风阀的轴上也安装一只与风叶中轴规格齿数相同的链轮，链轮安装在传动链的相反方向，使扇面阻风与风叶作同速反向转动。风叶转动的前行位置，作为排风口。将二圆体风筒的排风口相连，作为总排风口，在总排风口上安装一只气流转换阀，当气流转换阀关闭时，总排风口所排出的高压气给充气阻隔墙充气支撑。将二圆体风筒的吸风口进行连接作为总吸风口。总吸风口的吸嘴较长穿过较厚的充气阻隔墙体。充气阻隔墙采用石棉复合充气材料，墙体包裹着吸风管，充足气后与吸风管压紧密封。在充气阻隔墙的下方，开设一只气墙排气口，在使用结束时排放充气阻隔墙内的空气。

本发明的有益效果是：通过二辆车载阻塞隧道快速吸窒灭火车相对进入鼓撑充气阻隔墙吸收隧道内空气，使隧道内烈火在缺氧状态下自动熄灭。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图中，1.风叶，2.风叶，3.圆体风筒，4.圆体风筒，5.扇面阻风阀，6.总排风口，7.总吸风口，8.充气阻隔墙，9.气流转换阀，10.消防车，11.气墙充气嘴，12.气墙排气口。

附图是本发明的结构示意图。

具体实施方式

在图中，消防车(10)的车厢后位，安装一台大容量压板阻风阀吸风机。吸风机内圆体风筒(3)安装一块风叶(1)，圆体风筒(4)安装一块风叶(2)。扇面阻风阀(5)的圆心角为280°，圆弧周面正好贴近着风叶(1)的中周面和风叶(2)的中轴面。当风叶(2)运转至扇面阻风阀(5)的缺口时，扇面阻风阀(5)缺口一边刚好在风叶(2)的中心位置。风叶(1)也刚好经过扇面阻风阀(5)缺口的另一边，使风叶(1)和风叶(2)分别交叉经过扇面阻风阀(5)的缺口面，不相互碰撞。圆体风筒(3)的排风口和圆体风筒(4)的排风口进行连接，作为总排风口(6)。圆体风筒(3)的吸风口和圆体风筒(4)的吸风口进行连接，作为总吸风口(7)。总吸风口(7)的吸管较长，充气阻隔墙(8)包裹压紧密封着总吸风口(7)的吸管。充气阻隔墙(8)的气墙充气嘴(11)与总排风口(6)的出口活动相连。总排风口(6)的出口安装一只气流转换阀(9)，当气流转换阀(9)关闭时，压缩空气通过气墙充气嘴(11)将充气阻隔墙(8)充气支撑。在充气阻隔墙(8)的下位，安装一只气墙排气口(12)。在使用结束时，打开气墙排气口(12)的压盖，使充气阻隔墙(8)排尽空气叠合安放于消防车(10)的车厢后位。