[发明专利]一种零件内腔的除锈液

说明书

技术领域：

本发明涉及一种零件内腔的除锈液，应用于汽车铸铁或钢铁零件内腔的除锈领域。

技术背景：

据资料介绍，全世界每年因腐蚀生锈而损失的金属总量约为年产量的20％以上，由此带来的经济损失约10000亿美元。

1999年‘光明日报’报道我国每年的腐蚀损失是2800亿元，可见金属腐蚀造成的损失是巨大的。

当金属和周围介质接触时，由于发生化学和电化学作用而引起的破坏叫做金属的腐蚀，有水存在并形成铁锈的称为锈蚀。除少数金属，如金、铂、钛以外，各种金属都有转变成离子的趋势，就是说金属腐蚀是自发的普遍存在的现象。

金属被腐蚀/锈蚀后，在外形、色泽以及机械性能方面都将发生变化，例如，造成设备破坏以及管道泄漏等事故，也造成资源的严重浪费。

由于我们的生产管理模式没有达到国外的水平，生产中所用的金属材料和辅助材料的标准也低于国外的水平，因此，汽车生产中的铸铁和钢铁材质的零部件或总成装配前经过一定时间存放后，就必然会产生锈蚀。

汽车作为高技术集成的机械产品，零部件的外表面件的锈蚀影响涂漆质量；零部件的内表面件的锈蚀容易产生锈蚀颗粒的脱落，影响运动部件的磨损寿命。因此，零部件的外表锈蚀和内表锈蚀都不允许发生。

对于产生锈蚀的零件，各个零部件生产厂的除锈方法完全不一样。有的采用酸洗除锈、涂防锈油再防锈、装配前清洗的工艺；有的采用砂轮抛光除锈、涂防锈油再防锈、装配前清洗的工艺；也有的采用抛丸除锈、涂防锈油再防锈、装配前清洗的工艺。以上工艺都不能解决锈蚀的隐患，反而造成新的质量和环境问题。零部件或总成上的锈蚀累积到一定程度，最终造成报废，产生极大的损失。

对于内腔的汽车零件或总成，例如，变速箱壳体、中桥或后桥壳体、转向机壳体以及汽车轮毂的内腔，对这些锈蚀后的零件处理后的表面状态都有很高的技术要求，即不能影响零件的尺寸、表面状态以及内腔的清洁度等技术参数。上述这些零件都是采用铸造工艺生产的，零件的尺寸或体积较大，以铸铁材料为主，表面粗糙，分布很多微孔，最容易产生锈蚀，一旦锈蚀后的处理也较为困难。

在现有的已经授权的涉及到金属除锈和防锈的专利中，申请号为95103019的‘金属防锈、除锈液’；申请号为95103019的‘金属防锈、除锈液’；申请号为90106496的‘一种用于金属表面处理的除锈防锈剂’；申请号为88105932的‘除锈防锈剂’；申请号为86107238的‘一种金属表面处理用的含水除油除锈防锈剂’；申请号为01135165的‘一种金属除锈防锈漆及其生产方法’的主要特征都是采用磷酸和氢氧化铝或铝粉加热回流溶解，并加入磷酸锌盐以及动物胶等成分组成，试验和分析表明，防锈性能良好，但是，都在金属表面上形成可以目测到的固体颗粒或固体膜，残渣多，这些残渣脱落后将对汽车总成摩擦副的润滑产生不良的影响，因此，无法采用。

而申请号为01135165的‘一种金属除锈防锈漆及其生产方法’；申请号为87103015的‘一种钢铁除锈防锈方法’的专利由于配方原料的缺陷，在处理后的金属表面上产生大量的固体残渣，完全不适合汽车零部件的处理。

同样，申请号为01135165的‘一种金属除锈防锈漆及其生产方法’；申请号为03125389的‘一种化锈防锈变色底漆’；申请号为02114388的‘一种水乳型除锈防锈液及其制造方法’等都是金属磷化后再补充进行辅助防锈的技术思路，并不涉及到锈蚀严重零件的除锈问题，无法满足汽车的连续大生产。

申请号为85100689的‘一种除锈磷化液’；申请号为03121702的‘一种用于黑色金属制件表面的除锈磷化剂’；申请号为200310104054的‘一种常温三合一清洗除锈磷化剂及其制备方法’；申请号为88105382的‘一种自剥离型金属除锈剂的方法’；申请号为94114044的‘一种具有除锈磷化的低温化锈防锈磷化液’；申请号为92106799的‘一种钢铁除锈、磷化剂的配制工艺及其应用’；申请号的88105540为‘一种除油除锈磷化液’；申请号为91100782的‘除、防锈钢铁表面处理液’专利仅仅是金属的磷化处理液，没有考虑防锈方面的问题。

申请号为03146767的‘一种中性除油除锈剂’；申请号为95112070的‘一种无酸酸洗液’不仅除锈速度慢，除锈效果差，而且含有大量高成本的原料，不能满足汽车大生产的特点。