[发明专利]铝合金车体焊接变形火焰调修方法

说明书

技术领域

本发明属于铝合金车体制造领域，尤其是涉及车体焊接变形的火焰调修方法。

背景技术

伴随着焊接过程而发生的焊接变形和残余应力是影响焊接产品精度和性能的重要因素，至今仍然是工业生产中迫切需要解决的重要课题。由于铝在加热(或冷却)时的膨胀(或收缩)率约为钢的两倍，纯铝在结晶时的体积收缩率达7％，铝合金的收缩率平均也达5％，因此，在焊接铝合金构件时，焊后失稳变形问题尤为突出。

随着铝合金焊接构件应用的广泛化，对铝合金焊接变形的研究具有重大的实际意义。近年来国内外学者和专家对焊接变形和残余应力进行了大量的研究，取得了不少研究成果。概括的说降低焊接残余应力或减少焊接变形的措施可分为焊前、随焊和焊后措施。焊前措施指焊件结构设计及材料选择等方面所采取的措施，包括预先成型、选择焊件支撑或固定方式以及确定焊接顺序和焊接规范等。随焊措施包括预拉伸法、温差拉伸法和强制冷却法等。焊后措施则指焊后消除应力处理和矫正处理。当采取焊前控制、随焊控制手段后还存在焊接残余应变时，就必须对变形构件进行矫形。冷矫形和火焰矫形两种工艺方法可用来消除变形。但由于冷矫形因铝材的材料特性值而通常不具有很大的成功希望，而且还会导致材料损伤。故若确实需要矫形，热矫形是一种行之有效的方法。但加热矫形方法必须严格控制这一额外的热输入，一方面热点、热线、热边的输入必须充足，以保证矫形成功，另一方面，不得超过一定的温度/时间组合，从而不致产生任何不能允许的强度降低的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种调修次数少、效果好的火焰调修方法，降低了生产成本，提高了焊接质量。

为实现上述目的，本发明提供一种铝合金车体焊接变形火焰调修方法，其特征在于包括下列步骤：

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度10-14毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为50-90厘米/分；

第四步：加热温度控制在120度-200度；

第五步：冷却。

本发明在生产中应用效果非常好，减少了焊接变形调修次数，降低了生产成本，提高了生产效率，提高了焊接质量，填补了铝合金焊接调修技术空白，为大批量铝合金车生产奠定了技术基础。

通过对300毫米长不同厚度板材铝合金焊接件分别采用火焰调修工艺进行2次调修后，检验对强度的影响。结果发现采用火焰调修的实验件的基体强度比不采用火焰调修的铝合金焊接件强度下降大约2％-3％，满足铝合金焊接强度整体保证母材基体强度60％的技术目标。

实施例1

1.5毫米板调修：

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度14毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为90厘米/分；

第四步：加热温度控制在120度；

第五步：水冷或风冷冷却。

实施例2

2.5毫米板调修：

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度13毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为85厘米/分；

第四步：加热温度控制在135度；

第五步：水冷或风冷冷却。

实施例3

4毫米板调修：

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度13毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为80厘米/分；

第四步：加热温度控制在140度；

第五步：水冷或风冷冷却。

实施例4

5毫米板调修

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度13毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为80厘米/分；

第四步：加热温度控制在140度；

第五步：空冷。

实施例5

7毫米板调修

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度12.5毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为75厘米/分；

第四步：加热温度控制在150度；

第五步：空冷。

实施例6

9毫米板调修

第一步：将烤枪调成中间蓝火长度12毫米；

第二步：用蓝火尖均匀对焊缝进行加热；

第三步：加热速度为70厘米/分；

第四步：加热温度控制在160度；

第五步：空冷。

实施例7

10毫米板调修