[发明专利]内外胎联合承载的胶管轮胎

说明书

1技术领域

本发明是一种内外胎联合承载的胶管轮胎。它应用新的工作原理和结构设施，提高了车用轮胎的综合承载能力和安全性能。

2背景技术

目前的车用轮胎，包括有内胎的，无内胎空心的等各种轮胎，现有技术的不足之处主要在于：

2.1轮胎承载能力几乎完全取决于外轮胎(既目前称谓的轮胎，图4，11)的材质和构造；除充气承压外(承压是靠外轮胎支撑的)几乎与内轮胎无关。因而有以下不足：重载能力差，侧向承载能力差，园周向承载能力差；抗冲击力差。轮胎综合承载能力差。

2.2轮胎漏气失压爆胎的概率大，安全性差。

2.3轮胎气压不易控制，外轮胎损耗大，寿命短。轮胎运行中不能自行充气。

2.4大型、重型、军用等特种轮胎不易制造。

3发明内容

本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处，提供一种能使轮胎内胎承担多种载荷，性能优良安全可靠的工作原理和技术方案。

可采取以下技术方案实现目的。

3.1主要结构在于内胎部分。首先采用胶质单向气阀将胶管内腔分割为众多胶管气室，然后将它们串并联优化组合，空间合理布置使其漏气失压的概率小。并采用多气室分散承载原理：气室外壁置有高强度纤维编织网(以下称尼龙承压网，图1、2，8)，主要起承压作用；另外在气室外壁之间有8字形走向的(或棱形走向的)，高强度纤维编织网(以下称尼龙链接网，图2、3、4，9)，将全部气室有机地联接在一起。胶管气室变形空间和方向受控：使轮胎气室空间均匀地承担各种载荷。

气室断面基本呈准方阵式排列(参见图3、4)。在气室外间隙封填胶料。内胎部分设有一充气口和一个排气口(图5、6，12、14)，在排气口处装一弹簧限压阀(图5、6，15)。既是本发明所示内轮胎部分。它与外轮胎部分合体或分体使用。

3.2在满足上述内轮胎原理和结构要求的前提下，至于外轮胎部分的整体，各功能组成部分的具体形式，结构、尺寸、联接方式、材质、工艺等均可根据使用需要酌情设定，它们都能实现目的，保证本发明所示轮胎的使用性能和效果。

本方案相对现有技术具有如下优点和效果

3.3考虑气室在空间合理的排列及气室串并联优化组合。使得其中一个外层气室漏气失压的比率尽可能小(既当外层每个气室的漏气概率相同时，并计其波及影响，占整体气室空间的比率)。本方案有如下的特点：外圈气室漏气不影响内圈气室；按充气流向，上游气室漏气不影响下游气室。最大直径处的气室位于充气流向的最上游，影响最小。

外层气室漏气失压的比率。根据计算其值很小。既轮胎爆胎失压的概率几乎为零。

3.4采用多气室分散承载原理。由于胶管气室体积相对较小，在充气压力和承载能力上都容易做的很好，而对材质和结构无特殊要求。除在气室外壁有尼龙承压网外，另置有尼龙链接网将全部气室牢固地有机地联接在一起。其断面处基本为准方阵式排列。此种结构控制了每个气室承载时的变形空间和方向，并将轮胎的承重载荷，侧向载荷，园周向载荷均匀地分布在全部气室空间。内轮胎可以像外轮胎同样地承担各种载荷，极大地提高了轮胎的综合承载能力和安全性能。

胶管气室具有极好的承压性能，在轮胎温度过热时，不易出现过热爆胎。运行时产热均匀耐热性能好。

3.5轮胎弹性良好，耐冲击力强。这基于众多变形空间和方向受控的胶管气室与一个相当的大空间受力变形是基本相似的。

3.6轮胎有一进气口一排气口，排气口可置一弹簧限压阀(排气口也可只加堵)。排气口可做一般检修放气，还可进行抽真空补漏用。

3.7轮胎运行中，地面对轮胎外围气室产生周期性挤压和松弛，由于单向气阀的存在，气室兼有气泵的功能，使轮胎自行充气。充气压力与轮胎载荷成正相关。

3.8胶质单向气阀呈空心园锥状，气阀座和气阀芯功能区呈突出的乳头状。当气室被压缩变形时不影响气阀的正常功能。此种结构还使气阀有较大承压能力。气阀芯系-缕空网结或缕空盘(由尼龙等材料制成)，兼有定位和支撑阀芯作用，并使气体通道同时具备进气和出气功能。

3.9可广泛应用于各种轿车，载重、工程机械车辆轮胎。也易于制造大型、重型、军用等特种轮胎。

4附图说明

图1是胶管气室和单向气阀示意图，图中1-气阀座，2-气阀芯，3-气阀芯系缕空网结，6-气室壁(或气室胶管)，7-气室腔，8-气室承压网；

图2是气室胶管链接网示意图，图2a为棱形、图2b为8字形走向链接网。图中6、7、8同上，9-气室链接网；

图3是内轮胎示意图，图中6、7、9同上；