[发明专利]导管润滑转接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种导管润滑转接结构。

背景技术

现有煞车线结构主要通过钢索线材外部包覆一层煞车线外管所形成，其煞车线外管一般采用塑料套管或金属纱布编织而成的煞车线外管，煞车线外管其目的在于保护内部的钢索线材，而当钢索线材受煞车握把连动时，呈现不动状态的煞车线外管则易与钢索线材产生磨擦，进而影响煞车结构的连动。

发明内容

鉴于现有煞车线其煞车线外管与钢索线材于煞车连动时易产生磨擦的缺点，本发明提供一种导管润滑转接结构，其是一种应用于自行车或摩托车等煞车线，以利煞车线内部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动。

为达到前述创作目的，本发明「导管润滑转接结构」包括一连结座、一干式轴承及至少一套接件，该连结座两端分别供不同套接件活动设置的第一连结端及第二连结端；

该连结座于第一连结端设有一供煞车线插设的第一连结口，该连结座另于第一连结端外缘环绕有一环凸部，该连结座于第二连结端设有一第二连结口，该连结座另于第二连结口内缘是环绕有一供环凸部得以迫入固定的环凹部；

该连结座内部于第一连结口与第二连结口之间设有一内置空间及一通孔，该通孔位于第二连结口及内置空间之间，且连结座的第一连结口、第二连结口、内置空间及通孔呈现导通态样，该内置空间供干式轴承设置用，该通孔供煞车线钢索穿通用，另该内置空间的内径小于第一连结口及第二连结口，该内置空间的内径大于通孔；

该干式轴承为一聚四氟乙烯材质的套接件，该干式轴承是有一供煞车线钢索穿通用的穿孔；

该套接件设有一第一结合端、一第二结合端及一贯穿第一结合端与第二结合端并做为供煞车线穿通的线槽，该第一结合端外缘设有一供迫入固定于环凹部的环肋部，该第二结合端于线槽内缘环绕有一供环凸部或环肋部得以迫入固定的环槽部；

借此，当煞车线内部的钢索受煞车装置牵连动作时，该钢索得以通过干式轴承获得一较为滑顺的位移，以降低与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明导管润滑转接结构的立体分解示意图。

图2是本发明导管润滑转接结构的组装态样示意图。

图3是本发明导管润滑转接结构的剖视示意图。

图4是本发明导管润滑转接结构的设置于自行车态样示意图。

图5是本发明导管润滑转接结构的第二实施例剖视示意图。

图中标号说明：

1连结座          11第一连结端

12第二连结端     13第一连结口

14环凸部         15第二连结口

16环凹部         17内置空间

18通孔           2干式轴承

21穿孔           3套接件

31第一结合端     311环肋部

32第二结合端     33线槽

4煞车线          41钢索

42外管

具体实施方式

本发明是一种应用于自行车或机车等煞车线的转接润滑结构，以利煞车线内部钢索受煞车结构连动时得以减少与煞车线外管的磨擦，进而获得一良好的煞车连动，请参阅图1至图4所示，该导管润滑转接结构包括一连结座1、一干式轴承2及至少一套接件3，

该连结座1两端分别设有供不同套接件3活动设置的第一连结端11及第二连结端12，该连结座1于第一连结端11设有一供煞车线4插设的第一连结口13，该连结座1另于第一连结端11外缘环绕有一环凸部14，该连结座1于第二连结端12设有一第二连结口15，该连结座1另于第二连结口15内缘环绕有一环凹部16；

该连结座1内部于第一连结口13与第二连结口15之间设有一内置空间17及一通孔18，该通孔18位于第二连结口15及内置空间17之间，且连结座1的第一连结口13、第二连结口15、内置空间17及通孔18呈现导通态样，该内置空间17供干式轴承2设置用，该通孔18供煞车线4钢索41穿通用，另该内置空间17的内径小于第一连结口13及第二连结口15，该内置空间17的内径大于通孔18；

该干式轴承2为一聚四氟乙烯材质的套接件，该干式轴承2设有一供煞车线4钢索41穿通用的穿孔21；