[发明专利]高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及建筑用聚氨酯防水涂料，具体涉及一种环保型高性能阻燃聚氨酯防水涂 料及其制备方法，该涂料适用于高铁客运专线桥梁混凝土有碴桥面、无碴桥面及铁路桥 梁涵洞防水工程，也适用于对防水性能有较高要求的其它建筑物、构筑物的防水层等方 面的应用。

背景技术

铁道部科学技术司根据国内外高速铁路桥梁防水层的应用情况和“客运专线桥梁 混凝土桥面防水层暂行技术条件”对客运专线桥梁结构耐久性的质量标准要求，针对有 碴、无碴混凝土桥面，将防水层分为卷材加粘贴涂料型、直接用作防水层的涂料型和高 聚物改性沥青防水层3种型式.并规定前两种型式防水层所用涂料为双组分聚氨酯防水 涂料，要求该防水涂料强度分别达到3.5MPa和6.0MPa。

聚氨酯是一种优良的防水材料。聚氨酯防水涂料，又名聚氨酯涂膜防水材料，是 一种化学反应型涂料，多以双组分形式使用。我国目前有两种，一种是焦油系列双组分 聚氨酯涂膜防水材料，一种是非焦油系列双组分聚氨酯涂膜防水材料，由于这类涂料是 借组分间发生化学反应而直接由液态变为固态，几乎不产生体积收缩，故易于形成较厚 的防水涂膜。尽管目前使用的多组分聚氨酯防水涂料可以形成较强的防水膜，但其低温 柔性较差，不能满足对桥梁结构耐久性质量标准的要求，同时防火阻燃的性能较弱，因 此，影响了建筑物、构筑物防水层的使用效果。

发明内容

本发明第一个目的在于公开了一种双组份固化反应型合成的高铁专用阻燃聚氨酯防 水涂料。

本发明第二个目的在于公开了高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料的制备方法，本发明的 生产高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料，其生产过程效率高、节能、成本低，产品符合环保 和铁道部“客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件”对桥梁结构耐久性的质量标 准要求，可在常温下施工，并且克服现有聚氨酯防水涂料不能防火阻燃的缺点与低温柔 性较差的不足。

本发明第三个目的在于公开了高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料在制备建筑物、构筑物 防水层方面的应用。特别是在高铁客运专线桥梁混凝土有碴桥面、无碴桥面及铁路桥梁 涵洞防水工程方面的应用。为实现本发明的目的，其技术方案如下：

高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料，其特征在于由A和B两种成分组成，A组分∶B组 分的重量份数比1∶3；其中

所述A组分的重量份数比为：

聚醚多元醇N220          20～60份

聚醚多元醇N330          60～20份

二苯基甲烷二异氰酸酯    25～40份

B组分的重量份数比为：

液体填料石油树脂        20～40份

复合硫化剂MOCA-N220     45～65份

粉填料                  25～35份

催化剂有机锡            0.008-0.01份

紫外线吸收剂UV531       1～5份

抗氧剂264               1～5份

阻燃剂氯化石蜡-70，     10～15份

增塑剂                  8～12份。

本发明所述的催化剂有机锡PB-201加入量0.008-0.01份，相当于聚醚多元醇(N220、 N330)的0.008-0.01％，优选预聚物的0.01％。

本发明所述的紫外线吸收剂UV531加入量1～5份，相当于B料组分的1～5％。优选 B料的2％-3％。

本发明所述的抗氧剂264加入量1～5份，相当于B料组分的1～5％。优选B料的 3-5％。

本发明所述的高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料，其中A组分聚醚多元醇N330，羟值为 34.7mgKOH/g；聚醚多元醇N220，羟值为56.2mgKOH/g；所述N220/N330的当量比为 1.5～2.0。

本发明所述的高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料，其中A组分二苯基甲烷二异氰酸酯 中-NCO的含量为5～7.2％。

本发明所述的高铁专用阻燃聚氨酯防水涂料，其中B组分中复合硫化剂二氨基二苯基 甲烷(MOCA，俗称莫卡)与聚醚多元醇N220的比例为：n_MOCA/n_N220为7/1～9/1。