[发明专利]基于软基重载交通条件下的沥青路面结构及路基处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种沥青路面典型结构，本发明尤其涉及基于软基重载交通条件下的沥青路面结构及路基处理方法。 

背景技术

近年来，重载、超载给道路桥梁带来巨大的损害，国际道路界也开始对重任务(Heavy Duty)交通道路路面结构(指道路通车后累计当量标准轴次大大超过一般水平，路面性能衰减超常规发展的现象，称之为重载交通)进行广泛的研究。与此同时，世界各国也相应提高了轴载质量限值和汽车总质量限值——国际运输联合会于70年代将单轴双轮的轴载质量限值从10t提高到13t；双联轴载质量限值提高到21t；列车总质量提高到45t。我国交通部2000年2月所颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也对车辆轴载质量进行了新的规定：“单轴单轮组轴载质量6t；单轴双轮组轴载质量10t；双联轴双轮组轴载质量18t。” 

而与这些限制及研究不协调的是，随着国民经济和公路交通运输事业的发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，载货汽车的超载现象变的越来越严重，超限、超载普遍存在。河北、河南、山西等一些重要矿区的调查表明，10吨以上的重型货车的超载比例在40％以上，某些路段达到80％，最大超载率超过300％。上海地区对15条干线公路的车辆称重调查发现，超载车辆最高轴载可达到单轴170KN，双联轴320KN，中型以上货车约25～45％超载，最高装载率也在300％以上。山西109国道对运煤车辆的称重发现最重的单轮组单轴有102KN，双轮组的单轴和双联轴有240KN和410KN，最高的轮胎内压1.0Mpa以上。河北宣化至大同高速公路的车辆轴载调查发现载货车的单轴双轮组有一部分达到220KN，最高轮胎内压1.2Mpa。河南107国道某段轴重情况调查结果表明，单轴超过10t的车超过24.3％，还有近1％单轴超 过20t，超载比例多在80％以上；超过20t的双轴约为88.51％，超载比例更大，几乎达到100％；最大双轴重超过50t，总重超过100t的车亦为数不少。天津1999年对津淄、京津等6条公路进行轴载测试，结果表明单轴质量大于10t以上的占34.5％，大于13t的占13.75；湖南末宜段轴载调查资料表明，轴重大于13t的轴数占有效轴数的22％，其中大于19t的占2％左右，17～19t的约占4％～6％左右，15～17t的约占6～7％左右，13～15t的约占8～10％左右。 

再来看看作为滨海新区核心的天津港，作为集疏港的道路无不存在超载，平均超载车辆达全部重车的35％以上，最大超载为额定荷载的200％左右，平均超载为额定荷载的50~70％，满载货车的载重量一般都要超过额定荷载的100％～200％。超载最大的车总重83.7吨，限重25吨，超载58.7吨，超载率为235％；载重最大车辆总重高达128.05吨，超载167％。轴载超限多在100％～250％，最大单轴高达31吨，超限率达210％；最大双联后轴56.62吨，超限率达215％；最大三联后轴78.64吨，超限率达257％。 

超载、重载使车辆的轮胎压力急剧增加，运输企业为增加高额的效益，私自增加钢板弹簧片(最多加3～4片)；将车辆栏板加高到50～80cm，并用扁铁加固；有的车轮规格加大(由9.00-20改装为11.0-20)。在滨海新区集疏港道路海滨大道交通量调查中，无论空载、满载，100％车辆轮胎充气压力P＞0.7MPa，其中31％空载车辆轮胎充气压力P＞1.0MPa；86％满载车辆轮胎充气压力P＞1.0MPa，满载车辆有些轴的充气压力高达1.46MPa，远远大于设计规范要求的0.7MPa。空载车辆轮胎接地压强P＞0.7MPa的占55％；几乎所有满载车辆轮胎接地压强都超过规范中所规定标准限值(0.7MPa)；满载车辆轮胎接地压强P＞1.0MPa占61％以上，最高的达1.42MPa，是规范要求0.7MPa的两倍多。 

车辆重载、超载的作用，使得多数道路在使用初期即出现破坏，引起了养护维修费用的逐年增加，道路使用寿命大大缩短，造成较大的经济损失和不良的社会影响。如何避免这种病害的发生，保持道路应有的使用年限需要进一步研究。 

值得关注的是，党中央把建设好天津滨海新区纳入到国家区域经济发展的重要组成部分，其基础设施的建设将突飞猛进，未来几年，将逐步修建“八纵十四横”骨架路网，总里 程达580公里，同时完善九大功能区，开发区域980平方公里，如此巨大的基础设施建设项目，必然带来道路桥梁的大面积修建。但滨海新区重载软基的特点给这些基础设施的修建带来巨大的挑战。