[发明专利]旋转式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别是涉及一种机械磨损小，热效率高，零污染的旋转式发动机。

背景技术

目前现有的活塞式发动机均延用曲轴连杆装置来传导活塞做功时的垂直矢量。由于结构的限制，须通过力的方向不断改变来实现，因此增加了无效功和机件的损耗，同时也限制了活塞的行程，制约了空气压缩比的提高，影响了有效功率的输出。

如目前的四行程发动机，由于其结构，导致机械磨损高，热效率低，无效能耗大，尾气排放有污染。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种机械磨损小，热效率高，零污染，可以为大型机车、船舶提供高速发电机的动力的旋转式发动机。

本发明所采用的技术方案是：一种旋转式发动机，包括有壳体，所述的壳体内设置有转子，所述的转子的轴心固定设置有转子轴，所述的转子轴的两端伸出壳体的两端用于输出功率，在壳体的一侧壁上一体形成有功爆室，所述的功爆室与壳体内腔通过形成在该功爆室与壳体内腔之间的冲击喷嘴相通，在功爆室的侧壁上分别设置有进气喷嘴和高能点火器，冲击喷嘴上设置有电磁阀，所述的壳体的与功爆室相对的那一侧的侧壁上开有排气口，所述的排气口上连接有用于将壳体内部的气体排到外部的排气管。

所述的壳体的壳壁上还设置有与控制部分相连的第一接近传感器和第二接近传感器，所述的转子的周边与所述的第一接近传感器和第二接近传感器对应的设置有磁点。

所述的功爆室上还设置有散热结构。

所述的转子的构成是，两端为防止冲击波流外泻的密封面结构，所述 的两密封面之间设置有叶片，所述的叶片间形成有凹穴和冲击豆凹穴。

本发明所采用的另一技术方案是：一种旋转式发动机，包括有壳体，所述的壳体内设置有转子，所述的转子的轴心固定设置有转子轴，所述的转子轴的两端伸出壳体的两端用于输出功率，在壳体的一侧壁上一体形成有功爆室，所述的功爆室与壳体内腔通过形成在该功爆室与壳体内腔之间的冲击喷嘴相通，在功爆室的侧壁上设置有高能点火器，在冲击喷嘴的壁上设置有进气喷嘴和电磁阀，所述的壳体的与功爆室相对的那一侧的侧壁上开有排气口，所述的排气口上连接有用于将壳体内部的气体排到外部的排气管。

所述的壳体的壳壁上还设置有与控制部分相连的第一接近传感器和第二接近传感器，所述的转子的周边与所述的第一接近传感器和第二接近传感器对应的设置有磁点。

所述的功爆室上还设置有散热结构。

所述的转子的构成是，两端为防止冲击波流外泻的密封面结构，所述的两密封面之间设置有叶片，所述的叶片间形成有凹穴和冲击豆凹穴。

本发明的旋转式发动机，结构简单，便于制造。同时具有如下特点：

1、机械磨损低于8％；

2、尾气排放污染基本为零；

3、热效率为85％-90％以上；

4、与同类四行程发动机同功率的燃油消耗比为1∶7-10；

5、与同类四行程发动机同功率的经济效益比为1∶2.6-5；

6、可根据负荷变化，及对输出功率的要求自动调整旋转机的转速，自动调整旋转机的输出功率；

7、可以为大型机车、船舶提供高速发电机的动力；

8、可以在封闭、恶劣的环境中，完成(时限内)特殊任务；

9、转数无极限，从100转到n万转；

10、可以用于双动力汽车的最佳燃气动力，保持长时间的为蓄电池充电；

11、可以用于潜艇的新动力源。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

其中：

1：散热结构               2：功爆室

3：高能点火器             4：进气喷嘴

5：转子                   6：冲击喷嘴

7：壳体                   8：转子轴

9：排气口                 10：排气管

11：第一接近传感器        12：磁点

13：第二接近传感器        14：电磁阀

具体实施方式

下面结合附图给出具体实施例，进一步说明本发明的旋转式发动机是如何实现的。