[发明专利]一种基于核心网的位置寻址解决不唯一车次号的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于位置寻址解决不唯一车次号的方法，属于移动通信领域。

背景技术

铁道部决定采用GSM-R(铁路综合数字移动通信系统：Global System forMobile communications for Railway)作为中国铁路的专用移动通信系统，同时引入智能网来方便的实现各种铁路的特殊应用，实现中国铁路的信息一体化。GSM-R智能网目前主要支持一些铁路特殊业务，如功能寻址、基于位置的寻址、接入矩阵等，可以提供更加高效和完备的解决方案，而且便于修改和管理，符合铁路运输的要求。

功能寻址是指用户可以由它们当时所担当的功能角色，而不是它们所使用的终端设备的号码来寻址。也就是说，某一确定的功能号识别的是某一列车的司机，而不是装在机车上的机车通信设备的号码。用户通过向网络进行注册来申请功能号，在同一时刻，可以为同一用户分配多个功能号码，但一个功能号码只能分配给一个用户。

基于位置的寻址是指将移动用户发起的用于特定功能的呼叫，路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址。在铁路通信中，基于位置的寻址主要用于解决移动用户呼叫固定用户的问题。例如列车在运行过程中，通过拨打相应的短号码，智能网根据司机移动台的位置来呼叫当前区段的主调度员，副调度员，供电调度员等。

在功能寻址中，采用车次号功能号进行呼叫时，对于运行时间超过二十四小时的列车，会出现多个MSISDN(移动台国际综合业务数字网号码)与此车次号功能号对应，即所谓“不唯一车次号”问题。

由于“不唯一车次号问题”的存在，给功能寻址的实现带来了很多问题。首先，对于列车来说，车次号是构成功能号的一个很重要的部分，对应着功能号中的某些号码，不同的列车存在着相同的车次号，也就意味着这些具有相同车次号的列车上的司机等身份的人员具有相同的功能号。对于功能寻址来说，拨打同一个功能号也就会找到多个列车上的相关人员，从而无法分别哪列车才是要呼叫的对象。这给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。

发明内容

本发明目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种基于核心网位置寻址来辅助车次号功能寻址的方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来达到：

本发明为每个调度区分配唯一的Location Number(位置区号)，列车每进入一个调度区都要进行调度区更新，调度区更新后VLR(访问位置寄存器：VisitorLocation Register)中删除移动列车原来的位置区号并存储移动列车新的位置区号。

当调度员、车站值班员或其他移动终端通过车次号呼叫司机时，该呼叫请求到达MSC(移动交换中心：Mobile Switching Centre)，MSC从setup(建立)消息中的被叫方信息中分析出该号码是一个功能号码，则向SCP(业务控制节点：Service Control Point)发送请求，SCP通过查询找到对应该车次号功能号的所有MSISDN号码，若MSISDN号码唯一，则直接将此号码返回给MSC进行正常的呼叫接续；若MSISDN号码不唯一，则将这些号码返回MSC，MSC在VLR中查询所有返回的MSISDN号码对应的位置区号。将查询到的位置区号返回SCP，SCP通过比较找出具有主叫所在调度区位置区号的唯一的MSISDN号码，返回给MSC进行呼叫接续，从而完成功能寻址。

本方法通过查询MSISDN对应的位置区号，较查询MSISDN对应的小区区号的方法，减少了信令交互和查询的负荷，是一种快速有效的方法。

附图说明

图1是基于位置寻址辅助功能寻址业务关系图。

图2是本发明实施例功能寻址流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对优选实施例作详细说明。

如图1，在功能寻址中，调度台1用车次号功能号呼叫运行时间超过二十四小时的列车T11，通过SCP/SDP(业务数据节点：Service Data Point)查询，会查到n个MSISDN号与之对应，即有n列车次号为T11的列车正在运行中。增加位置寻址辅助功能寻址则可以将被叫锁定在调度台1的管辖范围内一列T11上。

如图2所示为本发明具体实施步骤。