[发明专利]一种车厢连接装置的耐磨垫

说明书

本发明涉及到一种车厢连接装置的耐磨垫。目前在铁路车厢之间的连接装置有两种结构形式，一种是依靠装在两车厢尾框内的两钩舌相互正反相扣而连接。另一种是依靠装在一车厢尾框中的圆球轴与装在另一尾框中的球轴瓦而连接。因钩舌与钩舌和圆球轴与球轴瓦之间承载着400吨以上的拉力和冲击，并在重载条件下两钩舌上下摩擦和圆球轴和球轴瓦之相互摩擦，致使两钩舌S面和圆球轴与球轴瓦之间严重磨损，其抗拉强度大大降低，使全铁路线近200万个钩舌和球轴瓦8～10％以上产生裂纹甚至断裂。给行车安全带来极大危害。

目前解决钩舌裂纹和断裂的办法是在钩舌受磨损的S面，用电渣堆焊后再用仿形铣的办法来增加其厚度和定期更换球轴瓦来确保行车安全。钩舌用电渣堆焊来修复，修理难度大，效率低。电焊还会对钩舌材料的性能造成不良影响。球轴瓦定期更换浪费很大，成本高。专利申请号为200620149984的车钩也未能解决车钩严重磨损的难题。

本发明的目的，是要提供能彻底解决车厢连接装置中钩舌严重磨损和球轴瓦不用定期更换的耐磨垫。

为达到此目的，本发明是在车厢连接装置的受磨面增设一层高抗压、高耐磨的耐磨垫。同现有技术相比，能使车钩钩舌和球瓦轴本体不磨损，并能确保钩舌和球轴瓦抗拉强度始终不变，且维护更换快捷方便，成本低，行车安全等优点。

下面结合典型实施例及附图作进一步说明：

图1为在钩舌S面受磨损处增设耐磨垫的原理结构图；

图2为图1A向局部剖视图，

图3为在两个半圆球轴瓦内圈增设耐磨垫的原理结构图；

图4为图3A向剖视图，

图5为在球轴外圆环增设耐磨垫的原理结构图；

图6为图5局部剖视图。

图中标号及名称如下：

1-钩舌        2-耐磨垫        3-球轴瓦      4-紧固钉

5-左紧固板    6-右紧固板      7-鼓形球      8-球轴

在图1和图2中，钩舌(1)通过其圆孔用轴装于车厢尾框内，在钩舌(1)的S面受磨处，胶结一层适当厚度和形状的用非金属复合材料制做的耐磨垫(2)。与该钩舌(1)相钩的另一个钩舌的S面不增设用非金属材料制做的耐磨垫(2)；还可在钩舌(1)的S面受磨处用热喷涂方法，喷涂一层适当厚度和形状的用耐磨合金材料的耐磨垫(2)，以便构成一对耐磨付。

在图3和图4中，在两个半圆环球轴瓦(3)内圆球面，增设一层用非金属材料制做的环球状耐磨垫(2)，两个半圆环球状球轴瓦(3)的左、右端面，用圆环形左紧固板(5)和右紧固板(6)，通过紧固钉(4)固定在外表面无耐磨垫(2)的鼓型球(7)的外圆体上，以便非金属与金属构成一对摩擦付；也可以在两个半圆环球轴瓦(3)的内圆球面，增设一层用有色金属材料制做的环球状耐磨垫(2)；或用有色金属内添加石墨、二硫化钼等材料制做的环形耐磨垫(2)。

组装后的球轴瓦(3)通过其外圆面构成的圆轴；装于车厢连接用尾框内的圆环形圆孔内。鼓形球(7)固定在两个半圆环球轴瓦(3)内，并通过其两边的球轴(8)固定在另一车厢的连接用尾框架的U形框内。

在图6和图5中，结构原理同图3和图4，不同之处是：在两个半环球轴瓦(3)的内圆球面为金属材料。而在鼓形球(7)的外圆面，增设一层用非金属材料制做的耐磨垫(2)，以便金属材料与非金属材料构成一对摩擦付；也可在鼓形球(7)的外圆环面，增设一层用有色金属材料制做的耐磨垫(2)；或用在有色金属内添加石墨、二硫化钼等材料制做的耐磨垫(2)。