[发明专利]一种粘钢用结构胶

说明书

技术领域

本发明涉及一种粘钢用结构胶。

背景技术

一、我国公路桥梁加固现状

根据2004年全国公路统计年报，截止至2003年底全国有危桥10443座、378439延米，其中国道危桥1942座，11万延米。国省道上有1.2万多座桥梁(约47万延米)的技术状况为三类，存在明显安全隐患的桥梁，一旦受重载交通及自然灾害等突发事件的影响，这些桥梁极可能转变为危桥。因此，需要维修加固改造的桥梁数量巨大。

近二三十年来，国外发达国家桥梁建设的重点已放到了旧桥的加固与改造方面，而新建桥梁已降为次要地位。自上世纪八十年代起，我国就开始了公路桥梁加固技术的研究，通过与国外同行的交流，现在已经形成了多种比较成熟的加固方法。随着旧桥加固改造工作的日益繁重，桥梁结构加固的工程实例越来越多，在桥梁加固技术改造方面，特别是混凝土结构的加固补强，积累了丰富的实践经验。一大批旧桥危桥得到了处治，为交通畅通、安全运营做出了重大贡献。

1、桥梁加固的目的和类型

根据桥梁结构的病害检测分析和损伤评估结果，桥梁加固一般可分为：承载力加固(强度加固)、使用功能加固(刚度加固)、耐久性加固和抗震加固等四种类型。

1)承载力加固是确保桥梁安全运营的基础，是桥梁改造加固设计的核心内容，其内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力加固两部分。承载力加固一般是采用加大截面尺寸和增加配筋或增设预应力的方法补充承载力的不足，设计时应考虑桥梁带载加固分段受力的特点，注意新加补强材料与原结构的共同工作。

2)使用功能加固是确保桥梁正常工作的需要，主要是对活载变形或振动过大的构件，加大截面尺寸，增大截面刚度，使裂缝闭合或限制裂缝发展以满足结构使用功能要求。

3)耐久性加固是指对结构损伤部位进行修复和补强，以阻止结构损伤部分的性能继续恶化，消除损伤隐患，延长结构使用寿命。

4)抗震加固是对遭受地震破坏的结构进行修复、增强结构的延性和整体工作性能、提高结构的抗震能力。目前，国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施：①在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施，以防止落梁震害的发生；②增加钢筋混凝土桥墩的横向约束，提高其抗弯延性和抗剪强度，防止桥墩弯曲和剪切震害；③采用减隔震技术及专门的耗能装置，提高桥梁的抗震性能。

2、桥梁上部结构维修加固技术

1)体外预应力加固法

体外预应力加固是把具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部，对梁体施加预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，达到改善梁的使用功能和提高承载力的目的。由于桥梁结构一般均采用带载加固，后加补强材料只承担活载引起的内力，后加补强材料应力(应变)滞后，很难完全发挥作用。对后加补强材料施加预应力可以解决后加补强材料应力(应变)滞后，提高后加补强材料利用效率，同时箱梁内部为预应力的布置提供了空间，这种方法特别适用于预应力混凝土连续箱梁和连续刚构箱梁桥的加固。

2)加大截面加固法

加大截面法，就是用新浇钢筋混凝土增大原混凝土结构截面面积，达到提高承载力的目的。该方法是一种传统的加固方法，具有施工简单，适用面广等优点。采用该方法加固对于结构的强度、刚度稳定性和抗裂性都有较大提高。但缺点也较为明显，现场湿作业工作量大，养护期较长，对生产和生活都有一定影响，因此该方法往往用于对可中断交通或受交通干扰较小的桥梁结构的加固。加大截面的加固效果与原结构加固时的应力水平、新旧结构整体工作性能、结合面构造处理、施工工艺、材料性能以及加固时是否卸荷等因素直接相关。

3)粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是采用结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区域或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。粘贴在梁底上或板底面的钢板，可以显著提高原梁的刚度和正截面抗弯承载力。粘贴在梁侧面上的钢板，若与主拉应力轨迹线一致，可以限制裂缝的开展，提高梁的斜截面抗剪承载力。

4)粘贴碳纤维加固法