[发明专利]一种新型胎面胶

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎翻新技术领域，特别是涉及一种新型的胎面胶。

背景技术

目前，随着汽车工业的发展，轮胎的消耗也越来越大，旧轮胎的翻新再利用越来越得到人们的重视和发展，但是，目前的轮胎翻新技术中，由于胎面胶的限制，翻新的轮胎其质量和应用范围均受到了很大的限制。

目前国内外轮胎翻新主要有三种方法：

一种是最原始模型法；第二种是热贴法，将胎面胶料通过模型加压成型，并热贴在修磨完好的胎体上；第三种为预硫化法，胎面胶料通过模型预先硫化成型，贴合面打磨后与中垫胶一起贴合在修磨完整的胎体上。

其中热贴法和预硫化法都采用平板硫化机硫化成型的条状胎面胶，贴合面为平面，这种胎面胶贴合在修磨完整的胎体顶部时，两边胎肩与胎侧之间散热槽必须采用生胶填补并进行硫化成型。

这种贴合硫化方式具有以下缺陷：1.胎面胶与填补生胶结合处由于起伏频繁、粘合力状况差，轮胎在行驶运动中，结合处反复挤压容易变形，造成开胶；2.平面胎面胶只局限在胎顶部粘合，粘合面积小，强度下降，在轮胎运转产生离心力时，胶面容易脱落，影响翻新轮胎的性能和寿命；3.平面胎面胶没有散热槽，造成轮胎的散热性能下降，影响轮胎使用寿命；4.使用生胶填补散热槽，会增加胶料的消耗，增加加工工时，提高加工成本，而且影响轮胎的外观效果，不利于该技术的推广应用，以上缺陷在大型工程轮胎的翻新应用中，其不利效果和影响更为显著。

而且现有的条状平面胎面胶贴合时，胎面胶的顶部通过压轮强制压下与修磨完整的轮胎顶部相贴合以形成新的胎面，这种胎面胶贴合方式，会造成粘合处具有较大的应力；这样的胎面胶在贴合时容易在贴合面上产生气泡，在轮胎使用过程中会造成胎面胶脱胶，并造成轮胎的报废，给汽车的行驶造成安全隐患。

发明内容

针对现有胎面胶存在的缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种新型的胎面胶，利用本发明的胎面胶，可以增加胎面胶与胎体的粘合面积，提高粘合强度，并提高轮胎翻新的质量和外观效果。

本发明的技术方案如下：

一种新型胎面胶，包括胎面胶本身，其特征在于：所述胎面胶包括胎顶、胎肩和局部胎侧，所述胎面胶具有与修磨完整后的轮胎相匹配的径向弧度，且所述胎肩和胎侧内侧均具有与修磨完整后轮胎胎肩和胎侧轴向相匹配的弧度。

所述胎面胶胎顶内侧还包括有与两侧胎肩弧度相连接的胎顶弧度，所述胎顶弧度与修磨完整后轮胎胎顶的弧度相匹配。

所述胎顶部径向弧度为向胎面胶贴合表面弯曲的弧度。

所述胎面胶的两侧胎肩和胎侧具有相对称的弧形结构。

所述胎面胶为与工程轮胎相适配的工程轮胎用胎面胶。

所述胎面胶的外侧设置有散热槽。

所述散热槽分布在胎面胶的胎顶、胎肩和部分胎侧上。

所述胎面胶外表面上设置有凹凸相间的花纹。

本发明的技术效果在于：

本发明的胎面胶的两侧胎肩处具有与相应修磨完整的轮胎胎肩相适配的弧度结构，在贴合时，圆弧结构与轮胎胎肩部位自然贴合，与现有的平面结构的胎面胶相比，本发明的胎面胶与轮胎表面贴合时，可以显著降低胎面胶在胎肩处产生的应力，并增加粘合面积，提高翻新后轮胎的质量和使用寿命，并可大幅提高翻新轮胎使用过程中的安全性。

特别是在工程轮胎的翻新应用中，由于用于工程轮胎的胎面胶具有很大的厚度，因此其在贴合时，所产生的变形应力也更大，现有的平面型胎面胶在工程轮胎的翻新应用中，由于胎面胶贴合时径向和轴向均将产生很大的应力，粘合面仅局限于轮胎顶部，粘合面积小，翻新后的轮胎易产生胎面胶贴合不牢、脱胶、开裂的质量缺陷，不但会造成轮胎的使用寿命短，而且还易于产生事故危险。

本发明的胎面胶胎顶、胎肩和部分胎侧上设置有散热槽，可以降低胎面胶的胶体材料消耗，提高轮胎的散热性能和耐磨时间，延长其使用寿命。

另外，本发明的胎面胶其沿纵向也具有一定的弧度，与修磨完整后的轮胎胎体贴合时，可以降低胎面胶整体与轮胎粘合时产生的应力，降低产生气泡的几率，提高粘合的效果和强度，并相应提高翻新轮胎的质量和安全特性。

综上所述，本发明的胎面胶与现有的胎面胶相比，具有贴合简单便捷，变形应力小，粘合面积大，强度高，安全可靠的特点。

附图说明

图1a所示为本发明的胎面胶的横截面结构示意图。

图1b所示为本发明的胎面胶的侧向视图。

图1c所示为本发明的胎面胶的俯向视图。

图2所示为现有的胎面胶的结构示意图。

具体实施方式