[发明专利]绿波带显示交通流信号控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种智能绿波交通信号控制装置，属于交通信号控制技术领域。

背景技术

目前的交通控制是通过路口的红绿信号灯来实现的。红灯停，绿灯行这是我们所遵循的最基本的交通法规。随着车辆的不断增多，交通拥堵已成为现代社会最令人头痛的一件事。所有的交通压力都集中在路口。为解决这个难题，出现了绿波信号控制方式。但是在理想情况下，汽车在过路口时，会出现一路绿灯；但也有可能会出现一路红灯。并且相关联路口之间的关系极为复杂，任意一个小的影响(例如行人横穿马路)就会造成绿波信号控制的混乱，这迫使我们考虑采用智能动态交通信号控制方式，实现大部分汽车通过路口时遇到绿灯，提高道路通行能力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种绿波带显示交通流信号控制装置，适用于城市任意路段交通控制，驾驶员可以根据自己的情况进行调整车速，精神压力较小，且装置的结构简单，造价低廉。

解决本发明的技术问题所采用的方案是：在两路口中段车道的地下间隔设置前地感线圈和后地感线圈，地感线圈通过信号线连接装有绿波控制协调程序的数据处理计算机的接口，数据处理计算机又与路口信号灯控制柜连接，信号灯控制柜同时连接到路口信号灯和沿车道途中设置的绿波红绿信号灯显示装置。

发明的技术方案还包括：绿波红绿信号灯显示装置装在道路隔离栏的栏柱上，且栏柱上还装有太阳能电池板和蓄电池及其充电控制器，蓄电池充电控制器通过导线连接绿波红绿信号灯显示装置。

由于信号灯控制柜连接绿波红绿信号灯显示装置的信号线长度可能过长，因此，再这种情况下，在信号灯控制柜与绿波红绿信号灯显示装置之间还应连接有信号放大器，保证车道沿途的绿波红绿信号灯显示装置能正常工作。

本发明的前地感线圈与后地感线圈之间的距离为5m～10m；隔离栏的栏柱间距为20m～30m，绿波红绿信号灯显示装置中的信号灯组装在栏柱上或按每5m～10m间距在隔离栏布置安装；一路口所设的数据处理计算机与其他路口所设的数据处理计算机通过网络线相连。

所述的绿波红绿信号灯显示装置的电子线路的通路中串联有一声控开关，且绿波红绿信号灯显示装置采用了三极管和继电器连接构成的电子开关，继电器的常闭和常开触点分别串联于信号灯LED红灯组和LED绿灯组的通路中。

在两路口中段车道的地下埋置2条地感线圈，测量出车辆数目及速度，将信号输入计算机，利用程序进行分析，将结果输出致信号灯控制柜。于是路口的信号灯会根据前方车流的情况进行动态调整，使得大部分汽车通过路口时遇到绿灯，实现智能绿波信号控制，提高道路通行能力。该智能绿波信号控制与现有的绿波信号控制不同的是具有可视化功能，即在道路旁沿途设置红绿信号灯。沿途红绿信号灯以流动的形式发光。计算机程序计算出的车流决定了红绿信号灯流动的速度，绿波带周期与路口红绿灯周期一致，各路口之间通过的顺序可由绿波控制程序来协调，该程序会根据车流情况下自动调整，绿波的运动速度可以是匀速，也可以是变速。可以通过各个绿波带的运动引导，使连续车流变为编队车流；如果车队受到扰动，也可通过变速绿波带的运动引导进入绿波带的车队分离或组合，以最佳的效率通过路口。当汽车在绿灯区时，按绿灯流动的运动速度运动，则可无等待通过路口绿灯；如果在汽车红灯区，按红灯流动的运动速度运动，则在路口将遇到红灯。这样驾驶员就可以直观的在途中知道自己是否会遇到红灯，将路口“点”的交通压力转移到路段“线”上，大大提高交叉路口通行能力。

本发明的有益效果是：

可以大大缓解目前中小城市交通拥堵的状况，特别是短距离多路口的交通信号灯的控制。本发明的智能绿波交通信号控制方式的实现相对于现有通过路口仅仅由红绿灯控制等待时间而言是一个巨大的进步。本发明与专利文献的技术方案“预编队无等待交通流控制图像控制系统”不同的是：①预编队无等待交通流控制图像控制系统是精确编队，只适用于拥有六车道以上大城市交通控制，而本发明适用于城市的任意路段；②精确编队会造成驾驶员产生很大的精神压力，而本发明中驾驶员可以根据自己的情况进行调整，沿途的信号灯仅只是一种提示；③精确编队控制系统的造价高，不具有实用性，而本技术方案则投资小，成本低，见效快，避免了常规的通过扩宽道路来提升道路通过能力的方法，可将现有道路的通行能力提高到接近极限。

附图说明

图1为本发明主俯视面示意图；

图2为本发明绿波红绿信号灯显示装置的安装示意图；

图3为本发明的系统工作原理图；

图4为本发明的绿波红绿信号灯显示装置的电路图。