[发明专利]减少机场雾阻

说明书

技术领域

本发明属于驱雾领域，与气象相关。

背景技术

慈溪日报(2009.2.3)：成都机场再遭浓雾袭击，1.3万名旅客滞留，是元旦以来该机场遭第三次浓雾，在1月19日的浓雾使1.5万余名旅客滞留。报道内容还说明许多班机都不能起降，来的班机只能转到省内其他大城市或省外的大城市降落，经济损失巨大。报道还说明：成都双流国际机场是在成都市区西南部，上午遭浓雾袭击时，而在成都市内阳光煦暖。

发明内容

显然浓雾发生地域的水平范围较小，据报道浓雾只发生在成都市区的西南部的国际机场，而成都市内阳光煦暖；从地理位置：四川是内陆盆地，据报道浓雾的发生在临近晚间开始和早上、延续到接近中午为止，而且浓雾分布范围是局部的，不均匀的，因此，是一种辐射雾。

发明目的

从气象学来说雾也是一种云，只不过是近地面的云；高空的云是随风移动的，所以我们可以用人工风力驱赶近地面雾。

有人说机场选址不当：理由是成都好晴天而不远的机场多浓雾；然而我们认为成都市中心高楼建筑多，处在盆地的大城市中心风力可能是静止的，所以地面在晴朗的晚间辐射热损多，饱和的水汽只能形成为霜或露，不会形成浓雾。古老的谚语说：“浓霜猛日头”，因此报道证实成都市内阳光煦暖的事实。然而机场很空广，很可能有微风(1-3米/秒)同样的辐射冷却和水汽饱和，但有微风和机场的空广，冷却比市中心明显更是形成雾的条件，特别是飞机起飞时由发动机的机械能转换成气动力的过程中，飞机由零速度逐渐加速度的持续时间内，排放的功耗最大、相对移动速度最慢，所以，向机场抛出最多的排放微粒悬浮在机场空气中，是形成浓雾的主要凝结核！

从上述分析我们得出结论：①我们可以用人工风力驱走雾；因为雾也是一种云。②双流机场是国际机场，往往都是大飞机大客量，起飞过程功耗特别大，加速时间长，排放的凝结核总量亦大，在微风力居多的四川盆地，机场浓雾最易发生之地。因此，可以人工风力把悬浮的凝结核吹去。③科学依据是风力＞3米/秒时，雾的形成条件就遭破坏；因此，多雾的季节里，尤其在晴朗的夜晚于机场设立气象预测和预警；在跑道附近布阵大功率排风机组，一旦预警有雾开始发生时(特别在凌晨和早上)就按顺自然风方向，向着跑道上面方向一齐开机排风、营造人工风力＞4米/秒的风能驱走雾的凝结核和破坏雾的形成需有微风的条件。

技术方案

①机场一带尽量用地下排水沟和地下储水设备，减少蒸发和过饱和水汽形成；②设立气候监测点：包含空气湿度、凝结核的含量、风力和气温，编制计算机软件系统警示机场雾的形成界定范围，及时发出预警；③根据多生雾的季节风向、在跑道的上风向设置地下电源和地上电源插座电箱，配备可快速移动电排风机组群，以便一旦预警有雾开始出现时，可以立即应顺自然风向、向跑道上方一齐强劲排风；④为了节约能耗，可采取持续一些时间视雾被吹走、消散情况而停止或局部区域停止排风；一旦预警雾再袭击时，再继续排风。

积极意义

1、改革开放、党中央领导中国向高水平现代化快速发展，所以保证民航畅通发展十分重要，万一有紧急迫降的飞机就近迫降，要是机场浓雾，会让多少生命绝望；2、中国是人口最多的大国，所以必须率先形成更多的国际大都市，力争民航准点畅通，减少浓雾滞留引起的经济损失。对于浓雾，力求应对，设法引发许多人关注；3、驱雾风机年工作时间极少，但工作总在紧急情况和潮湿环境中，所以轻便灵活、耐腐蚀以及价格低廉都非常重要。

附图说明

图1是轻便灵活的轮式驱雾风机图。

图2是驱雾风机的剖面图。

图3是超大塑件成型模具示意原理图。

实施方式