[发明专利]曲轴箱通风系统膜片式PCV阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机曲轴箱通风系统，具体涉及PCV阀。

背景技术

PCV阀是一个计量控制阀，安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间，PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的二次可燃废气进入进气系统的流量。每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的二次可燃废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。

现在大部分汽油机都装有PCV阀促使发动机换气，将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。当发动机常速或转速比较慢时，二次可燃废气流量小，混合气也少，PCV阀开度较小，因而被强制吸入燃烧的二次可燃废气也比较少。当发动机加速或转速比较高时，二次可燃废气流量大，混合气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的二次可燃废气也较多。

中国国家知识产权局于2008年11月12日公告了名称为一种新型膜片式PCV阀，公告号为CN201148890的发明专利。根据其说明书具体实施部分结合说明书附图可知，该PCV阀包括膜片、以及接触调节膜片的小弹簧、小弹簧支架和大弹簧，当发动机活塞漏气量大时，进气歧管的真空度很小，PCV阀膜片在大弹簧的作用下完全打开；当发动机活塞漏气量小时，进气歧管的真空度较大，使小弹簧支架的下端面与壳体上的环状凸起紧密贴合，随着发动机负荷进一步减小，膜片与小弹簧支架的距离也不断减小，从而控制小负荷时曲轴箱内部的压力。虽然该PCV阀一定情况下可以起到作用，但存在以下不足：在发动机极低速运转时真空度压力无法使弹簧打开，而产生的二次可燃废气无法进入混合，经常在汽车低速运转时会出现排放未达标现象，无法满足国家对环保要求；另外弹簧零件的硬度和弹性力在加工工艺中非常难控制，无法保证PCV阀的稳定性和使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供曲轴箱通风系统膜片式PCV阀，可以有效解决现有PCV阀稳定性差，有可能无法打开弹簧而使二次可燃废气无法进入混合，出现排放未达标现象的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：曲轴箱通风系统膜片式PCV阀，包括固定连接的上壳体和下壳体，其特征在于：上壳体底部设有压环，下壳体顶部设有与压环对应的限位柱，限位柱从下至上依次套接有膜片塞网支架和膜片，压环套接在限位柱上抵住膜片。

进一步，压环通过加强筋I竖直固定在上壳体底部，加强筋I斜向下均匀分布在上壳体内壁上。

优选的，加强筋I设有3～6个，既可以保证压环的固定强度，又可以保证气流流量从而避免流通阻力增大而降低产品稳定性。

进一步，限位柱通过加强筋II竖直固定在下壳体顶部，加强筋II均匀分布在下壳体内壁上。

优选的，加强筋II设有6～10个，同样既可以保证限位柱的固定强度，又可以保证气流流量从而避免流通阻力增大而降低产品稳定性。

进一步，膜片设有中心通孔I，膜片塞网支架设有中心通孔II，限位柱穿过中心通孔II、中心通孔I从而支撑膜片塞网支架和膜片。

更进一步，膜片塞网支架与加强筋II所在的下壳体开口之间设有间隙，膜片塞网支架上均匀分布有通气孔，膜片塞网支架的直径与膜片对应使膜片覆盖于通气孔上方。

进一步，下壳体顶部设有卡槽，上壳体底部边沿焊接在卡槽中。

更进一步，上壳体、下壳体和膜片塞网支架采用PA6-GF30塑料，满足了产品的使用环境要求和产品焊接加工要求。

更进一步，膜片采用软质增韧氟橡胶，确保复杂环境下的使用要求，提高产品性能的使用稳定性。