[发明专利]大流量紧凑型双向回转控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及液压元件中阀的技术领域，特别涉及一种大流量紧凑型双向回转控制阀，尤其涉及20吨至60吨的液压汽车起重机回转机构。

背景技术

传统的汽车起重机回转机构根据实际使用要求，一般要有以下几个特点：即能快速启动、又能快速停止；要能加减速自动减小货摆与臂架抖动，削减动态冲击压力确保货物安全；要能使钢索保持铅垂并与臂架精确同步回转等等，使起重机能安全、迅速、方便的起吊货物。而现在起重机上为了实现上述控制过程，比较多的仍是采用标准的单机能液压元件，用复杂的配管连接起来实现的，所以它通常结构比较庞大、不够简练紧凑，连接它们的管路也相应比较复杂，又容易漏油，也不方便其安装使用，体积也比较庞大，占较大空间，所以故障率高，安全隐患多，使用寿命也不长。

后期市场出现了整体式的大流量紧凑型双向回转控制阀，这种阀的主阀体上开有安装空腔，空腔之间用铸造内流道沟通，主阀体上集成了缓冲阀、阻尼、电磁阀、先导阀、操纵阀、选择阀、可调背压阀、补油单向阀。如专利号为ZL01142605.5的中国发明专利《大流量紧凑型双向回转控制阀》(公告号为CN1350126A)就是此类设计；这种大集成的方式使得整个回转缓冲机构的体积大大缩小，但主阀体与回转马达的连接需要一个过渡机构，进油、回油的管路连接也需要一个过渡机构，这样又使得整个阀组增大了体积，但比之原先的机构仍要小得多，可是阀组安装的通用性能不是很高，且装车后的维修不是很方便，如：补油单向阀的拆卸和阻尼的拆卸等，因为补油单向阀是装在主阀体和过渡机构之间，要拆卸那么势必要把阀组拆开，阻尼的拆卸也存在此种问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构紧凑、体积小、易生产组装、机能集成化程度高及无外油管裸露配置的大流量紧凑型双向回转控制阀。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：大流量紧凑型双向回转控制阀，包括阀体，该阀体上制有压力口、回油口、第一内流道和第二内流道，阀体下部配套有操纵阀，该操纵阀的进油端与压力口连通，操纵阀的回油端与回油口连通；操纵阀的两个输出端分别与第一内流道、第二内流道连通，并且该第一内流道、第二内流道能与外部的液压马达油口分别连通；第一内流道、第二内流道之间配设有缓冲阀，该缓冲阀的遥控口连接有选择阀的中间端口，并且该选择阀的两输入端口分别与第一内流道、第二内流道连通；缓冲阀的遥控口还连接有先导阀，并且该先导阀的回油端与外部油箱连通；选择阀的中间端口还连接有电磁阀的输入端，该电磁阀的输出端连接有背压阀，并且该背压阀的输出端与压力口连通。

采取的措施还包括：

上述操纵阀的第一种技术方案为：上述的操纵阀包括有操纵阀阀芯，并且该操纵阀阀芯与上述的阀体下部插装滑配；操纵阀阀芯一端配设有第一阀芯控制体，该第一阀芯控制体上制有能与外部油压连通的第一操纵阀控制口，并且该第一操纵阀控制口控制操纵阀阀芯的向右滑移；相应地，操纵阀阀芯另一端配设有第二阀芯控制体，该第二阀芯控制体上制有能与外部油压连通的第二操纵阀控制口，并且该第二操纵阀控制口控制操纵阀阀芯的向左滑移；该第二阀芯控制体内还套装有第一复位弹簧，并且该第一复位弹簧控制第一阀芯控制体的中间机位复位。

上述操纵阀的第二种技术方案为：上述的操纵阀包括有操纵阀阀芯，并且该操纵阀阀芯与阀体下部插装滑配；操纵阀阀芯一端配设有操纵手柄，并且该操纵手柄控制操纵阀阀芯的换位滑移；相应地，操纵阀阀芯另一端配设有第二复位弹簧，并且该第二复位弹簧控制操纵阀阀芯的中间机位复位；操纵阀阀芯位于中间机位的两侧均嵌配有单向阀钢球，并且每一单向阀钢球后端均配装有单向阀弹簧。

上述的回油口中间嵌装有回油背压阀芯，该回油背压阀芯的输入端与操纵阀的回油端连通，并且该回油背压阀芯的尾端还配装有顶压配合的回油背压阀芯弹簧；回油背压阀芯的中间还嵌装有回油补油单向阀芯，该回油补油单向阀芯的出口端与操纵阀的回油端连通，并且该回油补油单向阀芯的出口端还连通有第一测压口。

上述的缓冲阀包括与阀体插装并滑动配合的缓冲阀芯，并且该缓冲阀芯的左端顶压配装有缓冲阀芯弹簧；选择阀与缓冲阀芯嵌设配合，该选择阀包括有能自由滑动的选择阀钢珠；缓冲阀芯中间制有油孔，并且该油孔与选择阀的中间端口配套。

上述的先导阀前端配设有先导阀芯，并且该先导阀芯的前端制有锥形体；缓冲阀芯弹簧后端顶压配合有弹簧座，并且该弹簧座与阀体插装固定；弹簧座的中间制有能与缓冲阀遥控口连通的中间导油孔，并且该中间导油孔能与先导阀芯前端锥形体密封配合。