[发明专利]铁路道岔用双工作边整体式耐磨护轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路轨道，更具体地说，本发明涉及一种新型铁路道岔用双工作边整体 式耐磨护轨。

背景技术

护轨是固定型辙叉道岔的重要组成部分。它设置在辙叉两侧，是控制车轮的运行方向， 防止车轮在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。目前铁路道 岔上大量使用的护轨由普通钢轨经弯折后机加工而成，并非专门为护轨设计，其表面硬度不 高，易磨损。特别是列车提速后，护轨的磨损速度更快，直接影响护轨的使用寿命和行车安 全。为解决护轨的磨损问题，国内有使用焊接合金钢工作边进行加强、或对钢轨进行表面强 化等方法，但目前所使用的方法都存在种种不足，难以推广使用。

中国实用新型专利CN200949187Y公开了一种铁路辙叉用H型护轨钢，采用上、下呈普通 钢轨轨头截面且相对于水平轴线和垂直轴线分别对称的H型截面。这种护轨存在的不足是： 由于护轨的工作原理要求，其工作边为a、b、c、d、e五段折线组成(见附图3)，如果直接 加工护轨工作边，在a、e段必然切削到中间连接的腹板，这是不允许的。为此加工工作边之 前必须先弯折，而且弯折后还必须把与护轨撑板(参考附图1)的配合面加工平，与用原有普 通钢轨加工为护轨的工艺一样，加工工艺复杂。中国实用新型专利CN200978372Y公开了一种 铁路辙叉用C型护轨钢，具有水平上、下端面和竖置工作边且相对于水平中心线上下对称的 “C”形截面。这种护轨存在的不足是：“C”形护轨的腹板位于护轨工作边的另一侧，为一 平直面，与护轨撑板为面接触，而护轨的安装方式为在腹板中部使用螺栓与护轨撑板相连 (参考附图1)，护轨受力在上部的工作边，从受力分析来看，要求护轨上部必须与护轨撑板 贴实，才能很好地进行力的传递，受力合理，这就要求护轨及护轨撑板的的加工精度非常 高，否则护轨上部与护轨撑板之间可能存在间隙，在火车车轮的冲击下，容易疲劳破坏，甚 至断裂。

因此，提供一种能够克服上述诸种不足的新型护轨，对于提高护轨使用寿命和行车安全 显得十分必要。

发明內容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种新型铁路道岔用双工作边整体式耐 磨护轨。

本发明中的护轨包括护轨的工作边及连接工作边的腹板，护轨的横截面呈上下对称结 构：护轨具有位于腹板同一侧的上下各一个工作边；对应于每个工作边，在腹板另一侧的上 下沿分别设有凸缘，凸缘的横向尺寸相同且固定。

作为一种改进，所述工作边的横向尺寸是由两个端头向护轨的中心位置逐渐增加的。

作为一种改进，所述护轨为高强度耐磨合金钢材料整体轧制而成的护轨。

作为一种改进，腹板上还设置若干长圆孔形状的螺栓孔，用于将护轨安装于护轨撑板之 上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

新型铁路道岔用双工作边整体式耐磨护轨，采用轧制方法，便于大量生产。护轨为上下 对称结构，从而拥有两个工作边，一边磨损后可翻转使用另一边，寿命比现有单工作边护轨 长一倍；工作边的背面有凸缘，凸缘为护轨与护轨撑板的贴合面，腹板与护轨撑板之间存在 间隙(附图1)，从而保证在正常情况下工作边背面与护轨撑板的紧密贴合，受力合理，对护 轨及护轨撑板的加工精度要求低，便于加工；护轨轧制成毛坯后，只需加工工作边及连接用 的螺栓孔，其余均不加工，减少加工量；护轨采用高强度耐磨合金钢材料轧制而成，与钢轨 材料相比，强度高，耐磨性能好，寿命更长。

本发明制造工艺简单、设计合理，与现有护轨相容性好、可以互换，其强度高和耐磨性 能好，拥有双工作边，能改善现有护轨的工作条件，寿命延长一倍以上，从而提高护轨的使 用效率和行车安全，节约大量钢材及维修费用，符合国家的节能减排要求。

附图说明

图1为本实施例中护轨的安装示意图；

图2为护轨侧面结构示意图；

图3为护轨在腹板处的纵向的水平横截面图；

图4为图3中护轨的K向端头处的横截面图；

图5为图3中护轨的K向A-A、D-D处的横截面图；

图6为图3中护轨的K向B-B、C-C处的横截面图。

参考附图，下面将对本发明进行详细描述。