[发明专利]一种电动变速器

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车的换档装置制造技术领域，特别涉及一种电动变速器。

背景技术

应用于电动汽车、电动三轮车等的变速装置，目前都采用手动式变速装置或者采用电机直接带动。手动变速装置需要驾驶员凭借经验及感觉并通过手动操作来实现变速，其不仅对驾驶员的操作要求高。而对于不熟练的驾驶员而言，容易出现更多的问题。而由电机直接带动，起步或上坡时电流增大，影响电池使用寿命。

发明内容

本发明提供了一种电动变速器，其具有结构简单、动力传输稳定、制造成本低等优点。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：电动变速器，包括下壳、与下壳盖合的上壳、与上壳盖合的上盖、步进电机；步进电机驱动换档主动齿轮，换档主动齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与位移被动齿轮啮合，位移被动齿轮转动式地装入位移被动齿轮轴上盖与位移被动齿轮轴下盖间，位移被动齿轮轴上盖固定于上壳下部；位移被动齿轮由圈部与齿部一体成型，圈部与齿部间形成导向环槽，沿导向环槽局部轴向形成面对齿部的弧形凹部；

上壳内设多联输入齿轮，多联输入齿轮与外部动力源连动；多联输入齿轮由多个不同外径的齿轮同轴构成，多联输入齿轮啮合多个档位输入齿轮及倒档输入齿轮；

档位输入齿轮及倒档输入齿轮分别紧固档位齿轮轴及倒档轴，档位齿轮轴及倒档轴的两端各通过轴承定位于上盖、下壳；

各档位齿轮轴及倒档轴对应设置一拨叉轴，拨叉轴的上端滑动式地伸入上壳，拨叉轴一端形成孔，孔内置入弹簧，弹簧外端顶触于上壳；拨叉轴径向形成一凸臂，该凸臂的外端头贴于位移被动齿轮的导向环槽内；

拨叉轴固接一拨叉，拨叉的另一端间隙配合于轴向移动齿轮的环形槽内，各轴向移动齿轮的中心孔分别穿伸一档位齿轮轴、倒档轴并通过花键间隙配合；档位齿轮轴及倒档轴分别转动配合档位输出齿轮及倒档输出齿轮，档位输出齿轮及倒档输出齿轮带有内齿，轴向移动齿轮滑动后可与其中一档位输出齿轮或倒档输出齿轮的内齿相啮合；

双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮，双联中间齿轮轴的下端通过轴承定位于下壳，上端通过轴承定位于上壳；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，双联中间齿轮的一齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮，超越离合器齿轮轴两端各通过轴承定位于上壳、下壳；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器，差速器的上下端分别通过轴承定位于上壳、下壳；差速器的中部的孔穿伸并固接输出半轴；

倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮轴两端通过轴承定位于上壳、下壳，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。

所述的电动变速器，下壳与上壳螺接，上壳与上盖螺接；上壳与下壳、上壳与上盖间还通过定位销定位；上盖与上壳、上壳与下壳间设油封。

所述的电动变速器，上壳开有进油口与出油口，进油口、出油口分别由进油螺丝、放油螺丝封住。

所述的电动变速器，上壳与下壳形成相对应的外凸部，上下相盖合的外凸部安装步进电机。

所述的电动变速器，超越离合器输出齿轮与超越离合器齿轮轴通过键紧固配合，超越离合器齿轮轴通过键紧固配合超越离合器齿轮；双联中间齿轮轴的下部通过键紧固配合双联中间齿轮。

所述的电动变速器，档位齿轮轴上的档位输出齿轮与装配于下壳的轴承间套入间隔圈，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。

所述的电动变速器，各档位输出齿轮及倒档输出齿轮的内孔各紧固配合一滚针轴承或铜套，各滚针轴承或铜套与相对应的档位齿轮轴或倒档轴留有间隙。

所述的电动变速器，各个档位齿轮轴及倒档轴分别与对应的档位输入齿轮及倒档输入齿轮通过键紧固配合。

所述的电动变速器，拨叉轴的凸臂外端头装有能滚动的钢珠，滚动钢珠贴合于位移被动齿轮圈部的导向环槽内。

所述的电动变速器，电动变速器为三档、四档、五档或六档加倒档结构。

本发明的电动变速器应用于电动汽车，其将外部电机输入的转速(即动力)通过电动换档后，输出不同的转速，达到了电动多档输出的目的，其具有结构简单、动力传输稳定、制造成本低等优点，具有较强的实用性，适合推广应用。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构分解图。

图2是实施例一的俯视结构图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是图2的C-C剖视图。

图5是图2的D-D剖视图。

图6是位移被动齿轮的俯视结构图。

图7是位移被动齿轮其中一个方向的侧视图。