[发明专利]轿客车安全逃生系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种轿客车，尤其涉及一种轿客车的逃生系统。

背景技术：

众所周知，目前许多汽车都设有安全带、安全气囊等安全 保护装置，当发生车祸时这些安全装置会自动对架乘人员进行保护。即便 如此，仍有相当比例的驾乘人员在车祸中伤亡；这主要是因为在发生车祸 前的瞬间驾乘人员不能实施安全有效的逃离，而是被困在车中并受到了强 力的撞击、挤压所致。因此多年以来，在车祸发生前的瞬间如何能让驾乘 人员成功、安全地逃离座舱一直是各大汽车制造商努力突破的一个重要课 题。

发明内容：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种能 够在车祸发生前的瞬间帮助驾乘人员自动、安全逃离座舱的轿客车安全逃 生系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它由座舱、镶插在该 座舱中的逃生单元以及设置在该座舱中弹射装置构成；所述座舱由固定在 车底盘上的底板、固定在该底板上的舱体构成，所述逃生单元包括前端设 有空腔的滑板、固定在该滑板后端的后备箱、设有安全带并固定在滑板上 的座椅，所述弹射装置由位于滑板前端并固定在底板上的千斤顶、设置在 空腔中的弹簧、设置在千斤顶和弹簧之间的垫板构成；在底板上设有将滑 板锁紧的电控锁紧机构。

在滑板的背面设有滑轮，在底板上对应于滑轮位置设有滑槽；在座椅 靠背的后面设有备用伞包在后备箱上设有与舱体相吻合的后窗。

与现有技术比较，本发明由于在传统轿、客车的基础上将原来固定连 为一体的座舱和后备箱改为了可分离的镶嵌组合式结构，并在原来座舱的 底板上设置了一个可移动的由滑板、座椅以及后备箱等部件所构成的逃生 单元， 同时又在原来的座舱中设置了弹射装置；因此，在车祸发生前的瞬间，利 用该弹射装置能够将驾乘人员连同整个逃生单元向车后弹射出去，从而实 现了驾乘人员安全逃离座舱；巧妙地解决了这一长期困扰广大汽车设计人 员的一个难题，彻底改变了传统安全保护装置只能将人员束缚车中的被动 防御模式，减少了人员的伤亡。

附图说明：

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是图1中的A向视图；

图3是图1中的B向立体结构示意图；

图4是本发明的逃生单元立体结构示意图；

图5是本发明的座舱立体结构示意图。

图中：舱体1  底板2  滑板3  后备箱4  后保险杠5  后窗6 座椅7  滑槽8  千斤顶9  垫板10  电控锁紧机构11  空腔12 弹簧13  滑轮14  锁孔15  备用伞包16

具体实施方式：

下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说 明：

如图1～5所示，本发明是在轿、客车的传统座舱基础上稍加改动而成： 它由座舱、镶插在该座舱中的逃生单元以及设置在该座舱中弹射装置构成。 其中，所述座舱由固定在车底盘上的底板2、固定在该底板上的舱体1构 成，舱体1是一个尾部敞口、其余部位均与传统座舱结构相同的罩壳；所 述逃生单元由滑板3、固定在该滑板后端的后备箱4、固定在滑板3上并设 有安全带的座椅7构成，滑板3的前端设有空腔12；所述弹射装置由位于 滑板3前端并固定在底板2上的千斤顶9、设置在空腔12中的多个弹簧13、 设置在千斤顶9和弹簧13之间的垫板10构成；整个逃生单元可以镶插在 座舱中并由设置在底板2上的多个电控锁紧机构11通过设在滑板3背面的 对应锁孔15将其锁紧，当逃生单元被锁紧时后备箱4与舱体1恰好吻合对 接。

为了减少摩擦，确保逃生单元能够被顺利弹出，在滑板3的背面设有 两排滑轮14，在底板2上对应于滑轮14的位置设有两条滑槽8；滑轮14 可在滑槽8滚动。

若在险峻的地段发生车祸，为了防止逃生单元在被弹出以后快速坠落 悬崖，在最后一排的座椅7靠背后面还可以设置备用伞包16；当逃生单元 被快速弹出去以后，在强大气流的作用下，备用伞包16会自动打开而使逃 生单元缓慢坠落，从而达到保护人员的目的。

对于三箱轿车而言，与舱体1尾部相吻合的后窗6通过其底边固定在 备箱4上，后窗6的其余三边通过防水密封条与舱体1的尾部搭接；对于 敞蓬轿车而言，则不需设置后窗6；对于两箱轿车而言，将后窗6固定在 后备箱的门框上即可。

为了美观，在后备箱4的底边还可固定一个与舱体1尾部能够吻合对 接的后保险杠5。

工作原理：驾乘人员用安全带将自身固定在座椅7上，通过设置在仪 表板上的控制装置启动千斤顶9工作，千斤顶9通过垫板10使弹簧13压 缩而积蓄能量；当驾驶员预见到即将发生车祸时，按下设置在仪表板上的 电控锁按钮，电控锁紧机构11的锁销从锁孔15中脱出，整个逃生单元连 同驾乘人员一起在弹力的作用下被向后快速弹出，后窗6与舱体1分离， 同时备用伞包16在气流的作用下自动打开，驾乘人员成功逃离、脱险。