[发明专利]一种定轴式液力变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种推铲、装载、挖掘，牵引等轮式多用途工程车用传动装置， 特别涉及十吨左右工程车用定轴式液力机械变速器。

背景技术

定轴式液力变速器一般由液力变矩器和一个多轴式齿轮箱组成，由于结构 简单，加工和装配精度容易保证，在工程车上用得较多，但定轴式液力变速器 的缺点是尺寸、重量较大，全部用旋转离合器换档，所以寿命较使用固定离合 器低，一般档位越多，离合器布置得越多，空间就越大，而且在传统的变速器 中，为实现四驱驱动，必须加装分动箱才能实现，由于分动箱壳体体积较大， 对整车的布置空间要求也大。

发明内容

为解决现有技术定轴式液力变速器存在的缺陷，本发明提供一个安装空间 小，档位较多的定轴式液力变速器。

本发明是这样实现的：液力变速器传动装置主要包括变矩器部分、方向控 制部分、主变速器部分和前后驱输出控制部分等。

变矩器部分包括锁止离合器、涡轮、泵轮、导轮，为单级两相三元件型液 力变矩器，其中泵轮与发动机相连接，动力经导轮变矩后由涡轮输出轴(7)输 出，同时也可以通过电磁阀控制锁止离合器结合，使涡轮直接与发动机连接实 现锁止输出。

方向控制部分包括前进档离合器(5)和后退档离合器(6)，只要控制前进 档离合器(5)或后退档离合器(6)的结合，就能控制液力变速器传动装置输 出的正向或反向运转，达到控制车辆前进和后退的目的。

主变速器部分包括一档离合器(1)、二档离合器(2)、三档离合器(3)、 四档离合器(4)、惰轮机构(9)、低速传动齿轮(10)、高速传动齿轮(11)和 高低速转换器(13)。通过不同档位离合器的结合和高低速转换机构的转换，能 实现变速器在不同档位的输出。

方向控制部分和主变速器部分的离合器都采用旋转离合器结构，前进档离 合器(5)和后退档离合器(6)与涡轮输出轴(7)呈三角形排列，三档离合器 (3)通过第一轴与后退档离合器(6)相连，二档离合器(2)通过第二轴与前 进档离合器(5)相连，一档离合器(1)同时与三档离合器(3)和二档离合器 (2)相连，惰轮机构(9)同时与低速传动齿轮(10)和高速传动齿轮(11) 都相连，第一输出轴(12)同时与低速传动齿轮(10)和高速传动齿轮(11) 都相连。

前后驱输出控制部分包括第一输出轴(12)和分离器(14)，控制分离器(14) 与第一输出轴(12)的结合或分离，来分别实现前驱和后驱共同输出或只进行 后驱输出。

将方向控制部分，主变速器部分和前后驱输出控制部分都集成在变速器壳 体(8)中，使得整个传动装置的结构更紧凑，体积更小。

本发明的有益效果有：

1、采用方向控制部分，主变速器部分和前后驱输出控制部分一体式结构， 使这种液力变速器传动装置的体积小、结构紧凑。

2、能同时实现了八个前进档、八个后退档及一个空档传动。

3、能实现前、后驱同时输出或单独后驱输出。

附图说明

图1是本发明定轴式液力变速器传动图。

图2是图1的传动图对应的档位表，表中“+”表示离合器处于工作状态

具体实施方式

如图1所示将变矩器中的泵轮与发动机连接，通过三角形的排列方式使得 涡轮输出轴(7)将动力传导给前进档离合器(5)或后退档离合器(6)，当前 进档离合器(5)接合实现输出的正转，当后退档离合器(6)接合时实现输出 的反转。

主变速器部分的一档离合器(1)、二档离合器(2)、三档离合器(3)、四 档离合器(4)分别与前进档离合器(5)或后退档离合器(6)一起通油接合， 实现前进一档，二档，三档，四档或后退一档，二档，三档，四档，惰轮机构 (9)与低速传动齿轮(10)和高速传动齿轮(11)，高低速转换器(13)分别 实现高速前进后退共八个档和低速前进后退共八个档的切换，当高速传动齿轮 (11)工作时，实现高速八个档，当低速传动齿轮(10)工作时，实现低速八 个档。

通过控制分离器(14)与第一输出轴(12)的结合与分离，实现前驱、后 驱同时输出或单独从后驱输出，从而控制车辆的四轮驱动或两轮驱动。