[发明专利]一种森林灭火弹用的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种森林灭火弹用的发动机。

背景技术

目前，林业部门所配备的森林灭火弹用的发动机大多是全金属材料制成，这类材料虽然在强度、安全性上都比较可靠，但其质量较大、成本较高，不利于地方消防部队的使用；另外，目前的森林灭火弹用的发动机都存在着结构复杂、要求加工精度高、性能不太稳定等缺点，因此其使用效果还是不够理想。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种重量较轻、成本低、性能较好的森林灭火弹用的发动机，以满足森林灭火使用要求，有利于地方消防部队的普及使用，从而克服现有技术的不足。

本发明的一种森林灭火弹用的发动机的技术方案为：包括壳体，壳体用玻璃钢制成，壳体内设有压制成管状的固态火药、固态火药的尾端设有由钝感电路构成的电点火器，电点火器外设有用碳布酚醛一次压制成型的喷管。

上述的森林灭火弹用的发动机中，所述制成壳体的玻璃钢是用玻璃纤维丝涂上环氧树脂缠绕在模具上干燥后脱模制成。

前述的森林灭火弹用的发动机中，所述壳体尾端的外壁为收缩状锥体，收缩状锥体上设有至少两个稳定翼，壳体尾端的内壁为开放式喇叭口，喇叭口处设有喷管。

前述的森林灭火弹用的发动机中，所述壳体的前部内壁上设有定位凸台，定位凸台前端的壳体内设有加强环，沿加强环圆周放射状均布有与壳体贯通的螺纹孔。

前述的森林灭火弹用的发动机中，所述固态火药两端分别设有前堵盖和后堵盖，前堵盖与壳体内的定位凸台之间设有减震弹簧。

前述的森林灭火弹用的发动机中，所述固态火药与壳体之间设有定位环。

前述的森林灭火弹用的发动机中，所述电点火器上设有点火电极，点火电极与电点火器内的钝感电路连接。

与现有技术相比，本发明采用玻璃钢制成发动机壳体，从材料上大幅度的降低了壳体的制作成本，减轻了发动机的重量。对发动机的结构进行了优化，降低了加工难度，提高了生产效率，也降低了加工成本。在满足森林灭火使用要求的情况下，制成出了具有重量轻，成本低，性能好的森林灭火弹用的发动机，有利于地方消防部队的普及使用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

附图中的标记为：1-壳体，2-固态火药，3-电点火器，4-喷管，5-稳定翼，6-定位凸台，7-加强环，8-螺纹孔，9-前堵盖，10-后堵盖，11-减震弹簧，12-定位环，13-点火电极。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例。本发明的一种森林灭火弹用的发动机结构示意图如图1所示，包括用玻璃钢制成的壳体1，壳体1内设有压制成管状的固态火药2、管状的中心孔自然形成发动机的燃烧室。固态火药2的尾端设有由钝感电路构成的电点火器3，电点火器3外设有用碳布酚醛一次压制成型的喷管4。制成壳体1的玻璃钢是用玻璃纤维丝涂上环氧树脂缠绕在模具上干燥后脱模制成，模具的外圆与壳体1的内壁形状相对应。壳体1尾端的外壁为收缩状锥体，收缩状锥体上设有至少两个稳定翼5，稳定翼5是粘接在壳体外壁的收缩状锥体上的，粘贴时应保证稳定翼与前端周向螺纹孔8(见后面对螺纹孔的说明)的相对位置。壳体1尾端的内壁为开放式喇叭口，喇叭口处设有喷管4，喷管4也是粘接在壳体尾端内壁的开放式喇叭口内的，为确保粘接可靠，在粘接完成后应进行气密试验以保证其气密性。喷管4的内壁两端也是喇叭口的，前端的喇叭口为收敛段、中间直的一段为喉衬、后端的喇叭口为扩散段，制作时选用碳布酚醛作为喷管材料，一次压制整体加工成形，可提高喷管的生产效率。也能确保一定的燃烧蚀量及使用性能。壳体1的前部内壁上设有定位凸台6，定位凸台6前端的壳体1与灭火弹头连接，为了保证连接的可靠性，在定位凸台6前端的壳体1内设有加强环7，沿加强环7圆周放射状均布有与壳体贯通的螺纹孔8，用于可靠的和灭火弹头连接。固态火药2两端分别设有前堵盖9和后堵盖10，前堵盖9与壳体1内的定位凸台6之间设有减震弹簧11，固态火药2与壳体1之间设有定位环12。通过前堵盖9、后堵盖10和定位环12将固态火药2定位。减震弹簧11可以起到缓冲作用，可防止在搬运或运输过程中震坏固态火药2。电点火器3上设有点火电极13，点火电极13可以是螺栓，以便于用螺母紧固外部接入的导线。点火电极13与电点火器3内的钝感电路连接。钝感电路直接采用现有技术中传统的钝感电路，该钝感电路相对于敏感电路对点火控制电压具有比较迟钝的反应，即钝感电路的控制电压不达到要求的条件就不会导通电路，这相对敏感电路来说比较安全。原来的点火器是采用在发动机电发火管与发动机点火药或主装药之间设置机械隔离保险；由于本发明采用了上述技术方案，本发明不仅能确保满足点火器的安全性能要求，提高发动机的工作稳定性能，而且还能大大降低灭火弹的生产成本。