[发明专利]摩托车后刹车总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车构件，具体地说，尤其涉及摩托车液压盘式后刹车总成。

背景技术

目前，安装在摩托车上的后刹车总成一般由制动踏板、拉索机构、主泵、油杯、分泵和制动盘等部件构成，其中分泵安装在制动盘的旁边，该分泵通过第一油管与主泵的出油口连接，主泵的进油口通过第二油管与油杯相接，主泵的推杆通过拉索机构与制动踏板连接。当驾驶员用脚踩动制动踏板时，制动踏板通过拉索机构带动主泵的推杆，使主泵的推杆回缩，对制动主泵内的液压油产生压力，制动主泵内的油压通过油管传递给分泵，推动分泵的摩擦片紧贴在制动盘上，从而使与制动盘固定连接的后轮毂停止旋转。由于传统结构中是采用拉索机构来传递制动力的，拉索机构的传递力臂小，并且动力传递的距离较长，动力损失大，这样制动操作时比较费力，制动的可靠性没有保障。同时，拉索机构离地距离较小，容易进入泥沙，从而造成拉索卡滞，一方面操作不灵活，另一方面制动后难以回位，存在较严重的安全隐患。另外，传统结构中主泵都是水平安装的，油杯受安装位置的限制，其底部的出油口略高于主泵的进油口，这样油杯内的液压油进入主泵和分泵的速度较慢，也会影响制动的可靠性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种灵活、可靠的摩托车后刹车总成。

本发明的技术方案如下：一种摩托车后刹车总成，包括制动踏板、主泵、油杯、分泵和制动盘，其中分泵安装在制动盘的旁边，该分泵通过第一油管与主泵的出油口连接，主泵的进油口通过第二油管与油杯相接，其关键在于还包括后摇臂组件、拉杆和前摇臂，所述主泵的推杆通过后摇臂组件与拉杆的后端铰接，该拉杆的前端铰接于前摇臂的下端，前摇臂的上端与制动踏板的尾部铰接。

本发明采用摇臂拉杆式结构取代传统的拉索机构来传递制动力，通过增大传递力臂及减少因长距离直接传递而损失的动力，使得制动操作时更灵活、省力，制动的可靠性有保障；同时，消除了传统结构因回位困难而存在的安全隐患。

为了简化结构、方便安装，并进一步提高制动力传递的可靠性，上述后摇臂组件由第一后摇臂和第二后摇臂构成，其中第一后摇臂的下端与拉杆的后端铰接，第一后摇臂的上端铰接于第二后摇臂的前端，所述第二后摇臂的后端与主泵推杆的底端铰接，主泵推杆呈竖直状态。

上述油杯底部的出油口高于主泵的进油口，两者之间的高度差为100～200mm。以上结构使得油杯内的液压油受重力作用更明显，进入主泵和分泵的速度更快，也能够起到保证制动灵活、可靠性的作用。

有益效果：本发明与整车匹配美观、协调，制动时灵活、省力，并且动力损失小，制动性能可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明在摩托车上的布置图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，本发明由制动踏板1、主泵2、油杯3、分泵4、制动盘5、第一油管6、第二油管7、拉杆8、前摇臂9、第一后摇臂10和第二后摇臂11等部件构成，其中制动踏板1位于脚踏板12的旁边，该制动踏板1的尾部与前摇臂9的上端相铰接，前摇臂9呈上端在后、下端在前倾斜分布，前摇臂9的下端与拉杆8的前端铰接。所述拉杆8的后端与第一后摇臂10的下端铰接，第一后摇臂10基本与前摇臂9相平行，第一后摇臂10的上端铰接于第二后摇臂11的前端，而第二后摇臂11的后端与主泵推杆2a的底端铰接。

从图1、图2中可知，所述主泵2安装于车架的中部，并呈竖直分布。主泵2的进油口通过第二油管7与油杯3连接，油杯3也安装在车架上，油杯3底部的出油口高于主泵2的进油口，两者之间的高度差为100～200mm。所述主泵2的出油口通过第一油管6与分泵4连接，分泵4位于制动盘5的旁边，并通过支架安装在后叉主管13上。所述制动盘5与后轮毂固定连接。

本发明的工作原理如下：

当驾驶员用脚踩动制动踏板1时，制动踏板1带动前摇臂9逆时针转动，前摇臂9向前拉动拉杆8，使第一后摇臂10逆时针转动的同时，带动第二后摇臂11顺时针转动，第二后摇臂11推动主泵2的推杆2a向上运动，使之相对于泵体回缩，对主泵2内的液压油产生压力，这样通过第二油管7从油杯3流入主泵2内的液压油，在主泵推杆2a的作用下，通过第一油管6向分泵4流动，推动分泵4的摩擦片紧贴在制动盘5上，从而使与制动盘5固定连接的后轮毂停止旋转。当作用在制动踏板1上的力消失后，在油压的作用下，各部件复位。