[发明专利]摩托车独立变速机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车动力传动装置，特别涉及一种摩托车独立变速机构。

背景技术

摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两 轮或三轮车。摩托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大 型交通工具无法到达的山区和农村等地，用途比较广泛。

摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重 要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。

现有技术中，摩托车为了适应本身所具有的优势和特性，制造过程中 偏重于轻便和缩小体积，因而，动力及传动系统普遍采用整体结构，也就 是发动机动力输出机构、离合机构以及变速器制作在一个箱体内，结构比 较紧凑，变速器、离合器和发动机摩擦副均通过箱体内的润滑油润滑，节 约润滑油的使用和维护程序，比较经济。

但是，传统的摩托车动力及传动系统由于发动机和变速器为一整体， 由于发动机的热量传到润滑油，导致其他运行机构(如变速器的齿轮啮合 副)润滑效果不好，降低摩擦副的使用寿命；同时，润滑油使用同一品种， 而根据润滑原理，发动机和变速器需要不同种类的润滑油，才能达到良好 润滑的目的。显然，传统的动力及传动结构仅从润滑角度上看，就不能保 证摩托车动力及传动系统的良好运行状态，特别是对于三轮摩托车而言， 需要承受较大的扭矩，变速器的运行环境较差，使传动装置的寿命大大降 低。而且，现有的摩托车用途多样化，发动机还可利用来驱动水泵和旋耕 机等其它机械，现有的摩托车动力及传动系统只有通过变速器将动力输出， 增加传动链，在驱动水泵等机械时会大大降低传动效率，不但浪费能源， 还使变速器在较差的润滑环境中长周期运行，降低变速器的使用寿命，提 高运行成本。

如果改变现有的变速器和发动机结构，则需要对换挡驱动总成进行改 进，以适应不同的发动机和变速器的布置结构。

因此，需要对摩托车现有的动力及传动系统进行改进，在能够最大限 度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对 性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发 动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链， 提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的 使用寿命，从而降低使用和维护成本；并且不改变现有的换挡操作过程以 及外部结构。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种摩托车独立变速机构，在能够最大限度满足摩 托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对性地进行润 滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动 其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率， 节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降 低使用和维护成本；并且不改变现有的换挡操作过程以及外部结构。

本发明的摩托车独立变速机构，包括变速器和换档驱动总成，所述变速器 设置在独立变速器箱体内，摩托车的离合器和发动机设置在变速器箱体外，所 述变速器与发动机和离合器沿纵向并列设置，变速器通过换档驱动总成换档， 换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆，所述 换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合。

进一步，所述变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减 速从动齿轮和档位主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，所述档位主动 齿轮和档位从动齿轮通过拨叉控制相互啮合或分开；离合器的从动部分在圆周 方向固定配合设置初级减速主动齿轮，初级减速从动齿轮与初级减速主动齿轮 啮合；

进一步，所述离合器的从动部分与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速 器箱体；

进一步，变速器箱体与离合器的从动部分之间通过径向滚动轴承转动配合 并位于径向滚动轴承外侧设置骨架油封；

进一步，所述换档驱动杆与换档鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实 现。