[发明专利]一种汽车背门密封条

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身系统闭合件领域的密封件。

背景技术

汽车的背门密封是靠背门密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙，参见图1和图2，背门密封条2安装在车体钣金3上，背门1压缩背门密封条2，使背门内部与外界隔绝，不仅能预防风、雨、尘土等侵入车内，提高隔音和隔热性能，保持车内环境，同时还能缓和背门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动。由于背门密封条的安装翻边是由多个钣金焊接组成的，在靠近车顶的两个钣金件的焊接接头处，就会出现高差，水顺着高差形成的孔隙进入密封条2与车体钣金3所围区域A，再由于密封唇边24与骨架23形成的是锐角W1，水在该处聚集，聚集的水在密封条2内会顺着车体钣金3从两边往下流；在背门下部，水在区域B累积而不能流出，量多后会顺着钣金件的翻边结构渗入车内，导致背门漏水。而且在在背门下部，在密封条2的密封唇边24位置处刚好处于车体钣金3的翻边拐角的位置，不易遮住翻边的拐角，影响美观。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提出一种汽车背门密封条，对其断面结构进行改进，让雨水不会在背门下部产生累积，不出现漏水现象，还能遮住翻边倒角以获得更好的外观效果。

本发明的技术方案如下：

一种汽车背门密封条，从截面看，其分为具有内夹齿并呈n型的车体钣金加持部、位于车体钣金加持部顶端的与背门接触的发泡部分、以及位于车体钣金加持部向车内一侧的c型内饰搭接唇边。在车体钣金加持部的朝向车外一侧的加持边的下端部延伸形成有密封唇边，所述密封唇边与车体钣金夹持部的外加持边之间形成大于180°的角W2，在此处形成外开型结构。

在所述车体钣金加持部的朝向车外一侧的夹持边的下端部形成密封唇边的位置同时向车内方向分叉形成一个夹齿，夹齿与车体钣金加持部的外加持边之间的夹角大于90°但小于角W2。

本发明将密封唇边与车体钣金加持部的外加持边之间形成的锐角改为大于180°的角W2，即将原结构内收型的唇边改为外开型，这样，从背门上部渗入的水会在背门下部被引导流出，避免了水渗入车内。而且密封唇边在背门下部还能够遮住翻边的拐角处，使其能获得更好的外观效果。另外，新增的夹齿有既能起到更好的固定效果，还能进一步起到防水作用。

附图说明

图1是常见背门密封条的安装在背门上部的截面图；

图2是常见背门密封条的安装在背门下部的截面图；

图3是本发明新提出的背门密封条安装在背门上部的截面图；

图4是本发明新提出的背门密封条安装在背门下部的截面图。

图中，1.背门  2.背门密封条  3.车体钣金  21.发泡部分  22.内饰搭接唇边  23.车体钣金加持部  24.密封唇边  25.夹齿

具体实施方式

以下结合附图详细说明本背门密封条的结构：

参见图3和图4，从截面看，经改进设计的背门密封条保留了n型的车体钣金加持部23、发泡部分21、c型内饰搭接唇边22这几个基本部分。n型的车体钣金加持部23具有内夹齿，用于将背门密封条2安装到车体钣金3上。发泡部分21位于车体钣金加持部23的顶端，在关门时直接与背门1接触，被背门1压缩，起到密封、减振作用。c型内饰搭接唇边22位于车体钣金加持部23的向车内一侧，与车身内饰搭接。

本发明的改进是在车体钣金加持部23的朝向车外一侧的下端部延伸形成一密封唇边24，密封唇边24与车体钣金加持部23的外加持边之间形成大于180°的角W2，形成外开型结构。参见图3，在安装在背门上部的背门密封条2的部分，雨水不会聚集在区域C。而对于安装在背门下部的密封条，当睡从背门1上部渗入到下部时，水会在下部的区域D被引导流出，避免了水渗入车内，同时，在背门下部，密封唇边24还可以正好遮住车体钣金翻边的拐角，使其能获得更好的外观效果。

另外，在车体钣金加持部23的朝向车外一侧的下端部形成密封唇边24的位置同时向车内方向分叉形成一个夹齿25，夹齿25与车体钣金加持部23的外侧边之间的夹角大于90°但小于角W2，这样既能起到固定效果，还能起到防水作用。

将本背门密封条2安装在车体钣金3上，背门1关闭的时候，能实现背门与车体的紧密闭合，背门密封条2有效起到防水，防尘防噪音等作用。