[发明专利]电动(磁电)汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，特别是一种具有车载自发电装置的电动(磁电)汽车。

背景技术

目前汽车能源主要来自于燃油、太阳能，可将汽车分为太阳能汽车、燃油汽车、电动汽车等，由于气候、时间等原因，太阳能无法向车辆提供高速、大续使里程的行驶动力要求，短期内无法进行量化生产；燃油汽车对环境产生污染并县国际石油价格变化所带来的影响，许多研发生产机构逐步重视将注意力向电动汽车方向转移，甚至研制出油电混合动力汽车，其不足之处在于结构复杂、生产成本大幅提高，并不能从根本上解决污染排放问题；纯电动汽车基本实现了低排放、节能问题，但需要外接电源，无法自行充电，由于蓄电池的性能因素使得车速限制80KM左右，最大续驶时限制在160-200KM。

发明内容

本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种电动(磁电)汽车。这种电动(磁电)汽车包括车体、承载底盘、悬挂系统、制动系统、转向系统和动力装置，动力装置具有车载自发电装置、电流控制器、电动/发电双模电机、变速箱、电池组、电机控制器、自动控制器和充电控制器，与电流控制器相连的车载自发电装置可启动产生车辆行驶所需电能，电机控制器与电动/发电双模电机相连并控制其模式切换，自动控制器与电流控制器、电机控制器、充电控制器、电池组、电动/发电双模电机相连，可对信号进行分析处理并对供电进行切换调整，车载自发电装置可在行驶过程接收能量，对电池组充电并可释放电量驱动汽车行驶；所述的电动(磁电)汽车具有一个以上电动/发电双模电机和一个以上变速箱。本发明具有如下有益效果：对外接电力依赖程度低，节能环保、污染少，解决了现有电动车续驶里程过低的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的实质性内容作进一步详细的描述。

如附图所示，这种电动(磁电)汽车，包括车体、承载底盘、悬挂系统、制动系统、转向系统和动力装置，动力装置具有车载自发电装置1，电流控制器2、电动/发电双模电机3、5，变速箱4、6，电池组7，电机控制器8，自动控制器9和充电控制器10。与电流控制器2相连的车载自发电装置1可启动产生车辆行驶所需电能，电机控制器8与电动/发电双模电机3、5相连并控制其模式切换，自动控制器9与电流控制器2、电机控制器8、充电控制器10、电池组7、电动/发电双模电机3、5相连，可对信号进行分析处理并对供电进行切换调整。车载自发电装置1可在行驶过程接收能量，对电池组7充电并可释放电量驱动汽车行驶，所述的电动(磁电)汽车具有一个以上电动/发电双模电机3、5和一个以上变速箱4、6。在车辆行驶过程中，电机控制器8将前后电动/发电双模电机3、5切换至电动机状态，自动控制器9接受运动状态信息，满足了车载自发电装置1的启动条件，车载自发电装置1启动发电，并切断电池组7与前后电动/发电双模电机3、5的连接，电池组7停止供电，此时电力来源是车载自发电装置1。车载自发电装置1所产生的电流经过电流控制器2整流、稳压后，自动控制器9根据车辆运行状态对电流进行分配以及前后电动/发电双模电机3、5的工作状态断开、切换；在车速较高时，一部分电流用于前后电动/发电双模电机3、5的驱动，另一部分电流经充电控制器10进入电池组7，处于充电过程；当车速较低时，电流全部用于前后电动/发电双模电机3、5的驱动，自动控制器9根据运行状态接通电池组7进行电力补充。在车辆刹车减速制动时，手动或是由自动控制器9根据运行状态数据将前后电动/发电双模电机3、5切换到发电机状态，利用制动反向电动势产生电流，经电流控制器2整流、稳压后经充电控制器10后补充至电池组7。利用车辆运行中的动能和势能转换，以实现较长的续驶里程。