[发明专利]机械结构的减速路拱

说明书

技术领域

本发明涉及公路减速设备，尤其是一种机械结构的减速路拱。

背景技术

随着城市道路的日渐拥挤，为了保护行人安全，在街道、高速公收费、住宅小区、办公场所、宾馆、学校、工厂的大门口等行人集散区域的道路上设立减速路障已经成为多数城市的选择，但由于车辆通过路拱时会造成车身剧烈颠簸，在保障行人利益的同时却给车辆中乘客的带来不适。为解决以上问题，国内外已经有人提出智能减速路拱的思路：即车辆通过减速路拱时，减速路拱智能判断车速，若车速低于规定值，则减速路拱的拱起部分下降变平，若车速高于规定值，则减速路拱保持拱起，发挥路拱功能以迫使车辆减速。查阅相关资料，我发现目前可以有两种类型的智能减速路拱：“电子式”、“液压式”智能减速路拱，分别运用传感器和液压油路控制路拱的拱起部分升降。

从应用情况看，由于需要经久耐用造价低廉，传统减速路拱应用最广，但缺点非常明显。而“电子式”和“液压式”两种智能减速路拱也没有得到推广，主要原因是“电子式”价格昂贵，而“液压式”耐用性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机械结构的减速路拱，是以纯机械结构设计一种造价低、承重大、耐用性好的新型智能减速路拱。

本发明的技术方案为：一种机械结构的减速路拱，该减速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一侧下部铰接有滑块安装块，路拱承重架另一侧下部铰接有路拱主体件，路拱主体件按其与路拱承重架另一侧下部的铰接处分为路拱和配重端，路拱的一端搭接在滑块安装块上，滑块安装块上留有槽孔，槽孔内放置滑块，槽孔前端设有环盖，滑块的前端设有凹槽，与路拱的凸端相对应，形成锁位装置，路拱和滑块安装块形成自锁。

本发明的优点在于：纯机械结构的智能减速路拱，具有成本低廉、维护简单、承重高、智能化的优点，该项目如果能应用推广，将有巨大的社会价值。本研究项目分析了现有道路减速路拱的使用功能和优缺点，提出了根据来车车速自动调整路拱拱起部分高低的新型减速路拱的设想。在总结现有电子式、液压式和弹簧式等智能减速路拱主要的缺点后，根据杠杆原理、重心理论以及惯性原理设计了由路拱主体件、惯性滑块阻挡件、滑块安装件、路拱承重架四个部分组成的纯机械智能减速路拱。本研究项目由于是纯机械构成，具有其他类型智能道路减速路拱不能比拟的优势：结构简单、造价低、稳定性好、安装便利、承重性能好、智能判断车速、维修简单，因此极具推广价值。

附图说明

图1为本发明机械结构的减速路拱结构示意图；

图2为本发明机械结构的减速路拱形成自锁示意图；

图3为本发明机械结构的减速路拱未形成自锁示意图；

图4为本发明机械结构的减速路拱使用俯视图。

具体实施方式

一种机械结构的减速路拱，该减速路拱包括路拱承重架4，路拱承重架4一侧下部铰接有滑块安装块2，路拱承重架4另一侧下部铰接有路拱主体件1，路拱主体件1按铰接处分了路拱5和配重端6，路拱5的另一端搭接在滑块安装块2上，滑块安装块2上留有槽孔7，槽孔7内放置滑块3，槽孔7前端设有环盖，滑块3的前端设有凹槽，与路拱5上的凸端相对应，形成锁位装置，路拱5和滑块安装块2形成自锁。成为路拱来限制车速。

车速快时，将滑块安装块2快速压下，滑块安装块2在快速旋转时对槽孔7内的滑块3由于离心力向外甩出，滑块3的前端设有凹槽，与路拱5上的凸端相对应，形成锁位装置，路拱5和滑块安装块2形成自锁，成为路拱来限制车速。

车速慢时，将滑块安装块2缓缓压下，滑块3不会顶上路拱5上的凸端。

研究项目涉及的主要理论

1、杠杆原理和重心理论

杠杆原理亦称“杠杆平衡条件”。要使杠杆平衡，作用在杠杆上的两个力(动力点、支点和阻力点)的大小跟它们的力臂成反比。杠杆原理的表达为：动力×动力臂＝阻力×阻力臂。

重心是物理学的重要概念，主要原理有：

a.质量均匀分布的物体，重心的位置只跟物体的形状有关。有规则形状的物体，它的重心就在几何重心上。不规则物体的重心可以用悬挂法来确定，物体的重心不一定在物体上。

b.质量分布不均匀的物体，重心的位置除跟物体的形状有关外，还跟物体内质量的分布有关。

c.过重心的一条直线或切面把物体或图形分成两份，则两份的体积或面积不一定相等。关于这一点，可以用物理学的杠杆原理解释：分成的两块图形的重心分别到整体重心的距离相当于杠杆的两个力臂，而两部分的重量相当于杠杆的两个力。因此若支点在物体重心上，物体不管形体是否规则，必然保持平衡。

2、惯性原理