[发明专利]可双向作业的导梁式架桥机

说明书

技术领域

本发明涉及一种导梁式架桥机，特别涉及一种可双向作业的导梁式架桥机。

背景技术

根据我国《中长期铁路网规划》，目前建设中和即将建设的客运专线、高速铁路约1.2万公里，线路中桥梁所占比例超过50％。其中京沪高速铁路桥梁比例约占80％左右。这些桥梁的主要梁型是整孔32m、24m、20m预制箱梁，最重的32m双线整孔箱梁重约900吨，因而施工具有梁型多、吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线架设等特点。京沪高速铁路需要穿越提篮拱桥架设箱梁，有些客运专线地处丘陵和山区，架桥机需要通过隧道架设箱梁。

现有的架桥机在作业时，如果前方无法继续架桥，而想掉转向反方向架设箱梁时，就得把主梁调转180度，而且在调转主梁前，连接在主梁上的前、后支腿均要拆除，当主梁调转完后，再将主梁前、后支腿连接上去，因此，在架桥机换向作业时，较为麻烦。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明目的在于提供一种不用调转主梁前后位置，就实现双向作业的导梁式架桥机。

为了达到以上目的，本发明采用的方案是：一种可双向作业的导梁式架桥机，包括主梁和下导梁，所述的主梁前端部设有主梁前支腿、后端部设置有主梁后支腿，所述的下导梁的下底面上从前向后分别设有下导梁前支腿、活动支腿、下导梁对位支腿，所述的活动支腿为可上下伸缩的结构，所述的活动支腿可作为所述的下导梁支撑于桥面上的一个支点，当所述的活动支腿向上伸出时，可作为所述的主梁支撑于桥面的一个支点，所述的主梁前支腿和主梁后支腿均可拆卸地设置在所述的主梁上，并且所述的主梁前支腿还可安装在所述的主梁的后端部处，所述的主梁后支腿还可安装在所述的主梁的前端部处。

优选地，所述的主梁的后端部设有后支腿法兰板，所述的主梁前端部设有前支腿法兰板，所述的后支腿法兰板既可与所述的主梁后支腿相连接，也可与所述的主梁前支腿相连接；所述的前支腿法兰板既可与所述的主梁前支腿相连接，也可与所述的主梁后支腿相连接。

由于本发明采用了以上的技术方案，取得如下有益效果：通过将主梁的前、后支腿设置成可更换安装的结构，这样当整个架桥机需要反方向作业时，只要将主梁前、后支腿互换位置即可实现，而且互换位置时，有活动支腿作为主梁的一个支撑点，既安全又方便。

附图说明

附图1是本发明的导梁式架桥机的结构示意图；

附图2是本发明的导梁式架桥机下导梁截面示意图；

附图3是本发明的导梁式架桥机下导梁前支腿的结构示意图；

附图4是本发明的导梁式架桥机下导梁前支腿墩顶锁定示意图；

附图5是本发明的导梁式架桥机活动支腿的结构示意图；

附图6是本发明的导梁式架桥机下导梁对位支腿结构示意图；

附图7是本发明的导梁式架桥机主梁结构示意图；

附图8是本发明的导梁式主梁前支腿的结构示意图；

附图9是本发明的导梁式主梁后支腿的结构示意图；

附图10是本发明的导梁式主梁前支腿及下导梁前支腿工作状态结构示意图；

附图11是本发明的导梁式架桥机起重天车的主视图；

附图12是本发明的导梁式架桥机起重天车的侧视图；

附图13是本发明的导梁式架桥机活动支腿喂梁状态的结构示意图；

附图14是本发明的导梁式架桥机活动支腿工作状态的结构示意图；

其中：1、主梁；101、主梁单元；102、后支腿法兰板；103、前支腿法兰板；2、主梁前支腿；201、第一伸缩柱；202、伸缩油缸；203、上横梁；204、翻转油缸；205、第一连接梁；206、第三走行轮箱；3、主梁后支腿；301、C形曲腿；302、直腿；303、第二伸缩柱；304、第一走行轮箱；4、下导梁；401、驮梁小车走道方钢；402、自行轨道方钢；403、吊挂轨道方钢；5、下导梁前支腿；501、支腿门架；502、吊挂轮；503、第一油缸；504、第二螺旋顶；6、下导梁对位支腿；601、支腿横梁；602、第二走行轮箱；603、第二油缸；604、铰座；7、活动支腿；701、底座；702、第三伸缩柱；703、锁定机构；704、吊挂机构；705、油缸；706、下导梁传送机构；707、支座；708、滚轮；709、顶升单元；8、起重天车；801、天车梁；802、纵移油缸；803、定滑轮组；804、动滑轮组；805、横移油缸；9、吊具。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：