[发明专利]一种发动机防盗装置及其防盗基站和运作方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机防盗领域，具体涉及一种发动机防盗装置，其发动机防盗基站以及发动机防盗装置的运作方法。

背景技术

目前，国内外大部分车型都装配了发动机防盗系统。发动机防盗系统包括转发器、防盗线圈和防盗控制器。现有的发动机防盗基站都直接放在发动机防盗控制模块中，基站的芯片为PCF7991，此款芯片要求5V供电，是通过三个串行口与防盗控制器中的单片机连接的，采用PCF7991，发动机防盗的系统框图1所示。

从图1可以看出PCF7991需要有电源芯片将12V的电压转为5V，密码应答器通过防盗线圈将信息发给基站芯片PCF7991，芯片将信息接收后，通过串口发送给主芯片，进行解密验证，通过验证后，再将信息加密与发动机控制模块进行第二轮的验证，由于PCF7991只支持串行口通信，但串行口通信速率较慢，并不适合两个模块之间的传输，所以采用PCF7991芯片，从成本上考虑，防盗基站不适合从发动机防盗模块中独立出来，这样系统的灵活性就降低了，且采用PCF7991方案，就必须有单独电源芯片，主芯片及其他通信电路与之配合，系统成本也大大提高。基站集成在防盗控制器里面，防盗线圈与防盗控制器之间连接线束的长度受限制。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：

(1)现有的基站芯片PCF7991采用串口通信，不适合模块间通信，灵活性低；

(2)需要单独电源芯片，主芯片及其他通信电路，配合复杂，成本升高；

(3)基站集成在发动机防盗控制器里面，防盗线圈与防盗控制器之间连接线束的长度受限制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防盗基站从发动机防盗控制模块独立出来的防盗装置，其防盗基站采用PCF7992芯片。

具体技术方案如下：

一种发动机防盗装置，包括防盗基站，防盗线圈及发动机防盗控制模块，防盗基站分离出来，设置在发动机防盗控制模块之外。

所述防盗基站的基站芯片为PCF7992。

所述PCF7992芯片集成了LIN收发器，与发动机防盗控制模块之间通过LIN线进行通信。

发动机防盗控制模块包括LIN收发器，CAN收发器和主控制单元，所述LIN收发器与PCF7992芯片集成的LIN收发器通信连接，所述CAN收发器与发动机控制模块通信连接，所述主控制单元对接收到的LIN信号进行解密验证及对通过CAN线发送给发动机控制模块的信息进行加密。

防盗基站与防盗线圈连在一起形成一个整体。

防盗线圈套在点火锁芯头上，防盗基站固定在点火开关本体上。

防盗基站通过线束插件与防盗线圈连接。

从防盗线圈到防盗基站的线束长度不超过50cm；

所述防盗基站设置在点火线圈附近。

一种发动机防盗基站，其基站芯片为PCF7992，且防盗基站设置为从发动机防盗控制模块中独立出来。

所述PCF7992芯片集成有LIN收发器，与发动机防盗控制模块之间通过LIN线进行通信。

一种发动机防盗装置的运作方法，采用如下步骤：

(1)密码应答器通过防盗线圈将信息发送给发动机防盗基站；

(2)防盗基站接收到信息后，转化为LIN信号，发给发动机防盗控制模块。

(3)发动机防盗控制模块对接收到的LIN信号进行解密验证；

(4)通过CAN与发动机控制模块进行通信。

与目前现有技术相比，本发明采用PCF7992做为基站芯片，由于此款芯片可以是12V供电，不需要电源芯片，且此芯片内置LIN收发器的功能，可以通过LIN线与发动机防盗控制模块通信，上述的发动机防盗控制模块可以根据车型的需求与其他控制模块集成，与其他控制模块共用主芯片，电源电路及其他通信电路。在保持安全等级的同时，节省了成本。

附图说明

图1为现有技术防盗基站设计示意图

图2为本发明防盗基站设计示意图

图中：1.发动机控制模块 2.输入输出电路 3.CAN收发器 4.电源芯片 5.主控制单元(进行加密解密算法) 6.PCF7991芯片 7.串行口 8.防盗线圈9.密码应答器 10.PCF7992芯片 11.加密信息 12.LIN 13.LIN收发器14.加密信息 15.CAN

具体实施方式

下面本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。