[发明专利]低地板公共汽车的车顶结构

说明书

有关申请的交叉引用

本申请要求2008年9月2日申请的韩国专利申请No.10-2008-86404的优先权，该申请的全文在此并入以供参考。

技术领域

本发明一般地涉及低地板公共汽车的车顶结构，更具体地，本发明涉及增加车辆后部的内部空间以改进后部乘客舒适性的低地板公共汽车的车顶结构，并且该车顶结构包括使用组合结构(composite)的单一的车顶组件，使装配便利，并且改进了车顶结构的外观。

背景技术

图1a和1b是示出了传统低地板公共汽车的车顶结构的视图，图2是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶的储气瓶结构(bombstructure)。

一般地，低地板公共汽车包括具有低结构的地板20。在包括发动机50的车辆后部，地板20被抬高而形成，因此车辆的内部后部空间限制了乘客的移动。参考图1b(b)，车辆的后部空间比车辆的前部空间小大约500mm或更多。

传统低地板公共汽车的车顶结构包括安装在公共汽车的车顶10上的压缩天然气(CNG)罐30和空调40。压缩天然气罐30包括多个储气瓶33。

位于公共汽车顶部的车顶10，包括方管(square tube)和钢材(steel)，从而降低了设计的自由度。当外部情况变化时，需要大量费用，并且很难处理直线度(straight degree)。由于车顶结构由钢材制造，所以车顶结构应当进行防腐处理，从而该车顶结构比钢材重。

如图2所示，在安装在车顶的CNG罐30中，储气瓶33被移动到托架31上，并被安装在车顶10上。然而，由于车顶10一般地由钢材组成，所以储气瓶托架31在喷漆完成后安装，这使得装配工艺不方便。

图3a是示出了传统低地板公共汽车的内部车顶装饰线(trim line)的视图，图3b是沿图3a中A-A的横截面图。

在传统低地板公共汽车的车顶结构中，内部车顶装饰线60在车辆的前部和后部设置为直的。在车辆的后部内部空间里，车辆的地板20被抬高而形成，因此乘客的头部70与顶部部分的车顶装饰线60之间的间隙变小，从而减少了乘客的空间。

位于公共汽车车顶10的顶部部分的CNG罐30和空调40是突出的，这导致空气阻力并且使车辆的外观变差。

图4是示出了安装在传统低地板公共汽车的车顶10的CNG罐30的视图。图4(a)是分解图。

CNG罐30包括储气瓶33、储气瓶33安装其上的储气瓶托架31，以及安装在储气瓶33的顶部部分的储气瓶盖35。CNG罐30安装其上的车顶10的角部具有由零件结合的结构，该零件例如车顶架11、空调管13、模制件14、室内灯15以及天花板16。

在传统低地板公共汽车的车顶结构中，包括在车顶结构中的部件由钢材制造，并且需要许多零件，因此不可能通过调整(modulation)而形成单一的部件。

为了增加车辆的后部空间，虽然需要通过将后部车顶向顶部部分突出而增加内部空间。然而，当车顶处理为具有台阶差(step difference)时，在台阶差部分需要大量费用，并且降低了外观质量。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明的背景的理解，因此其可以包含不构成对本国本领域一般技术人员来说已经公知的现有技术的信息。

发明内容

一方面，本发明提供低地板公共汽车的车顶结构，其通过在车辆后部的车顶结构的突起部分而增大了车辆的内部空间，从而增大了用于后部乘客的空间，通过调整车顶、位于车顶的顶部部分的储气瓶以及空调而形成单一的部件，从而改进了装配的便利性以及车顶结构的外观。

因此，本发明提供低地板公共汽车的车顶结构。该车顶结构包括：位于顶部部分的CNG罐和空调；车顶组件；以及安装在车顶组件的底部部分的车身。车顶组件具有后部车顶结构，其在顶部形成有突出部分，因此车顶的内部装饰线在车辆的后部比车辆的前部抬得更高。螺栓连接件在车顶组件的底部部分和车身的顶部部分形成而用于螺栓联结。

在一个实施例中，车顶组件由模块部件(module member)形成，在模块部件中车顶结构的形成需要结构部件，并且位于顶部部分的CNG罐和空调被调整为一个结构部件。

因此，本发明的车顶结构为低地板公共汽车的后部乘客保证了空间而方便了移动，并且改进了装配车顶结构的便利性，从而降低了制造成本和改进了车辆的外观。

在一个实施例中，车顶组件的螺栓连接件具有用于垂直和水平连接的连接空间，并且螺母被置于每个连接空间。