[发明专利]微阻力不充气组合胎轮

说明书

技术领域

本发明为一种传输滚动切向力相对大，而行驶阻力仅为点接触这样一种微阻力不充气组合胎轮。

背景技术

目前，自行车、电动自行车都用充气轮胎，车辆刹车需要轮胎对地面有足够大的材质摩擦系数及摩擦力，况且充气轮胎对地面接触面积随内压减少而增大，行驶阻力随之增大，兼有扎胎、爆胎、渗漏气之弊病。

发明内容

本发明的目的是设计一种传输滚动切向力相对大，而行驶阻力仅为点接触的微阻力不充气组合胎轮；节能省力、耐用可靠，以适合人力、电力驱动的、用惯性刹车而非轮系刹车的轻型车辆对轮胎的需求。

本发明所设计的微阻力不充气组合胎轮主要由带轮边和台阶的轮圈1，橡胶胎架2，微阻力外圈3，大量充填弹性小球4，辐条5，轴承套或直流电动机6，3-6个铆装于轮圈1内圆周顶的气门咀7，气门咀封口螺母8组成。轮圈1由铝合金精铸而成，其截面呈铸钟状，钟顶向心，两轮边内侧带台阶，从而形成张口环行凹槽，轮圈内圆周中线上，径向均布诸多安装辐条的小孔，还有大致均布的3-6个孔，这些孔应在相邻辐条孔的中间，每一个孔向心铆装带孔气门咀7，气门咀内孔径5.5毫米，气门咀向心端头套以封口螺母8；橡胶胎架2嵌装在带轮边和台阶的轮圈1外周，轮圈1的两侧轮边对橡胶胎架2左右限位，胎架2两侧向心凸边内圈正好搁置在轮圈1的台阶圆周上，被径向定位，橡胶胎架2内层，形成向心外鼓的隔离层，1、2两者组装后，原先轮圈1截面呈张口铸钟状的环形凹槽，变成截面呈梨状中空环腔，橡胶胎架2外圈正中，有一个环槽，其中空截面呈张口割圆，顶部部份缺失，张口宽度5毫米，该环槽正好嵌塞金属管弯制成的传输滚动切向力相对大，而行驶阻力仅为点接触这样一种微阻力外圈3，该外圈3顶部露出胎架2，且等间隔切削成一面对心，深度0.8毫米，又从该面底部出发，加工成夹角为60°的斜面，从而形成判题符号对钩状，再对对心面相接的顶部圆弧，切向切去0.3毫米，该部分即形成平面，切向平面与上述对心面，相交成直线，该直线与轮胎轴线平行，正是这条直线，该轮胎作为主动车后轮向前滚动时，传输滚动切向力大增，避免车轮打滑，“缺失”以外之圆弧与硬地面点接触，行驶阻力自然微乎其微，虽然“缺失”引起振动，但频率较高，易被充填减震小球吸收；轮胎组装时，先将轮圈1、辐条5、轴承套或直流电动机6装成组件，金属管外圈3嵌塞于橡胶胎架2外圆之环槽，然后将橡胶胎架2之组件嵌装于轮圈1外周，使诸多零件成为一体，再用特制气枪接通压缩空气，通过轮圈几个铆装气门咀7，用负压原理将弹性光滑小球4打入橡胶胎架2与轮圈环形凹槽所围成的梨状环腔，小球充实后，各铆装气门咀7用螺帽8封死，随后对轮胎加压连续滚动，使充填弹性小球4在环腔内均匀分布。

本发明所设计的微阻力不充气组合胎轮中的弹性充填小球4外表光滑，以减少行驶过程中，小球与小球之间，小球与轮胎之间相互摩擦生热。

本发明所设计的微阻力不充气组合胎轮，在应用过程中，微阻力外圈、橡胶胎架、轮圈由外向内一圈压一圈，由内向外按次序进行限位。橡胶胎架2嵌装在带轮边和台阶的轮圈1外周，轮圈1的两侧轮边对橡胶胎架2左右限位，胎架2两侧向心凸边内圈正好搁置在轮圈1的台阶圆周上，被径向定位，橡胶胎架2其截面中间，形成向心外鼓的隔离层，1、2两者组装后，原先轮圈1截面呈张口铸钟状的环形凹槽，变成截面呈梨状中空环腔，橡胶胎架2外圈正中，有一个环槽，其中空截面呈张口割圆，顶部部份缺失，张口宽度5毫米，该环槽正好嵌塞金属管弯制成的传输滚动切向力相对大，而行驶阻力仅为点接触这样一种微阻力外圈3，该外圈3顶部露出胎架2，反过来，微阻力外圈被橡胶胎架左右、且径向限位，微阻力外圈系金属管弯制、对接焊装，并加工成环状管，有一定刚度，也有弹性，被切削成判题对钩状，再对对心面相接的顶部圆弧，切向切去0.3毫米，该部分即形成平面，切向平面与上述对心面，相交成直线，该直线与轮胎轴线平行，正是这条直线，该轮胎作为主动车后轮向前滚动时，传输滚动切向力大增，避免车轮打滑，“缺失”以外之圆弧与硬地面点接触，行驶阻力自然微乎其微，对胎轮加载、行驶于不平整路面，震动难免，轮圈与橡胶胎架所围的、其截面成梨状的环腔中间，充填大量弹性小球，这些小球起减震作用，行驶过程中，弹性小球环动挤压又松弛，摩擦生热难免，表面光滑的小球起减轻摩擦的作用。

本发明所设计的微阻力不充气组合胎轮的优点是：

1.外圈用不锈钢管弯制而成，车轮行驶呈点接触状态，行驶阻力微乎其微，节能省力。

2.外圈传输滚动切向力相对大，不易打滑。

3.轮胎耐磨，且不易损坏，安全可靠。