[发明专利]一种用于苏-27型飞机整流罩涂层的退漆剂及其使用方法

说明书

本发明公开了一种用于苏-27型飞机整流罩涂层的退漆剂及其使用方法，现国内航空材料用退漆剂大都高盐、高碱，腐蚀性极强，采用轻轻打磨整流罩涂层后重新喷涂的方法，存在整流罩涂层老化、脱落、厚度超限等问题及状况。该退漆剂的使用，不会产生酸、碱、盐及水分浸渍造成的玻璃钢复合材料基体损伤，解决了苏-27型飞机整流罩涂层在退除过程中可能对玻璃钢复合材料造成的分层、脱胶等损伤问题，大大提高了新涂层体系与基体玻璃钢复合材料的结合力，克服了此前修理方法造成的老旧涂层超厚而对电性能系数的耗损与降低，主要应用于苏-27飞机整流罩的一次大修、二次大修及涂层的深度修复，可应用于具有相同整流罩涂层体系的歼-11系列飞机、苏-30飞机大修中。

技术领域

本发明属于化工制剂领域，涉及一种苏-27型飞机整流罩涂层体系用退漆剂及其制备方法。

背景技术

从苏-27型飞机大修和专检对整流罩表面涂层的外观检查与外场反馈来看，接近1000飞行小时的苏-27型飞机整流罩表面涂层不同程度的出现了变色、划伤、老化、涂层脱落，甚至有些部位出现了涂层的大面积剥离，露出玻璃钢复合材料基材，导致整流罩的各项性能指标(如电性能、涂层附着力、涂层物面状态等)出现了下降，影响到了整流罩电性能。因此需要一种修理方法将整流罩表面涂层重新修复，但整流罩基体是由玻璃纤维增强树脂基复合材料层和蜂窝胶接而成，同时表面涂层由ЭП-0104白色环氧底漆、ФП-5105白色氟塑料磁漆、КЧ-5230白色氟橡胶磁漆、ФП-5105深灰氟塑料磁漆、ФП-5182氟塑料清漆五个牌号的涂料相互衔接而成。采用手工打磨、吹弹丸等物理退涂方法会造成基体复合材料增强纤维的损伤，而航空用化学退漆剂大都含高酸、高盐、高碱及过量的水份会造成对基体复合材料的腐蚀与浸渍，从而导致复合材料基体的分层与脱胶。目前国内尚未开发出一种针对苏-27整流罩涂层的有效退漆剂，只能采用砂纸轻轻打磨旧涂层表面后喷新涂层的方法来对老旧涂层进行修复。

发明内容

现役接近1000飞行小时的苏-27型飞机整流罩只能采用80^#砂纸轻轻打磨涂层表面后重新在涂层表面喷涂新涂层的方法来对老旧涂层进行修复。此种修理方法存在三个缺点：第一，手工打磨的方法会造成露出基体复合材料的部位增强纤维的损伤；第二，新涂层降低了老涂层与基体的附着力，加速了老涂层的剥落；第三，由于旧涂层无法除掉，只能在旧涂层上喷涂新涂层，造成整流罩表面涂层厚度超标严重(导致雷达性能大幅下降)，制约了其电性能的发挥，有些部位甚至满足不了透波率不小于70％的指标规定。因此，开发一种苏-27型飞机整流罩涂层体系用退漆剂及其此种退漆剂的制备方法非常必要，为此，总部下发了开发计划。

本发明为解决上述技术问题提供了一种有效的化学退漆剂，可以将接近1000飞行小时的整流罩表面旧涂层除掉，而不会造成基体玻璃钢复合材料的分层、脱胶及玻璃钢复合材料增强纤维的损伤。

为解决现常规的整流罩涂层修复方法带来的缺点，本发明的退漆剂可以有效的将整流罩旧涂层除掉，同时该退漆剂不含高酸、高盐、高碱及过量的水份，不会造成整流罩基体玻璃钢复合材料的损伤，

现将其配制方法与使用方法介绍如下：

退漆剂由乙酸丁酯、丙酮、草酸、苯酚、乙基纤维素5种材料组成，草酸、丙酮、苯酚、乙酸丁酯、乙基纤维素质量比为1∶9∶1∶200∶11；制备方法包括确认材料标准、按比例称取材料、材料混合程序步骤：

(1)退漆剂的配制方法

步骤一：确认材料标准。按以下标准与规格领取制备药品：乙酸丁酯(GB3728-1992化学纯)、丙酮(GB/T686-1989、化学纯)、草酸(GB/T9854-1988、化学纯)、苯酚(HG3-1165-78、化学纯)、乙基纤维素(化学纯)；

步骤二：按比例称取材料。在温度为20℃±2℃、湿度≤80％的环境下，按质量比称重1g草酸定为1、则称重9g丙酮为9、称重1g苯酚为1、称重200g乙酸丁酯为200、称重11g乙基纤维素为11，总质量份数为222份，则配方如表1；