[发明专利]一种增加飞机座舱下支点区域结构强度方法

说明书

本发明公开了一种增加飞机座舱下支点区域结构强度方法，用于增加飞机座舱挂梯下支点区域结构强度，方法为在飞机前机身下部结构内部增加两件LY12Mδ1.5板材制作的加强支架，提高了飞机结构支撑刚度，使飞机结构受力后有效的通过支撑支架进行力的传递和分解，改善了结构承载条件，避免了由于飞机结构承受过大受载而引发变形和裂纹，达到了预防裂纹的目的，保障了飞行安全。

本发明申请属于军用飞机结构修理技术领域，更确切的说，涉及一种苏-27УБК飞机座舱下支点区域增加结构强度方法。

背景技术

苏-27УБК型飞机座舱前舱挂梯下支点位于机身左侧6框下部，后舱挂梯下支点位于机身左侧7-8框下部，工作梯下挂点为金属钢质材料，在挂入工作时对飞机挂点周围铝制蒙皮产生擦碰，故在前后下挂点周边擦划伤故障发生较多；另在上、下人员的踩踏作用下，后舱挂梯下挂点卡入支撑座后，两侧延伸出的工作梯支臂对挂点前后侧21～22长桁、7～9框间飞机结构蒙皮形成压力，由于原机设计缺陷，在挂梯受力作用的21～22长桁、7～9框间缺少直接骨架支撑，形成悬空状态，使飞机结构蒙皮11.0200.3.000.578受力产生变形，当工作人员往复攀爬工作梯时使飞机结构蒙皮11.0200.3.000.578受到交变压力载荷作用发生疲劳，产生裂纹。

从材料方面看原机前机身侧蒙皮为B95ПчАМВ-1.2材料制成，В95Пч是铝-锌-镁-铜系可热处理强化的铝合金。该合金的特点是屈服强度接近于拉伸强度，强度高而塑性低。由于合金对应力集中作用的敏感性强，所以在零件的设计、制造和装配时，都需要严格避免应力集中和形成附加应力的因素，而在前舱工作梯下挂点，当机组人员上、下飞机攀爬工作梯过程中，通过工作梯横板支撑在蒙皮上产生压力后，飞机内部在缺少结构支撑情况下，自然对飞机结构11.0200.3.000.578形成附加应力作用而产生应力集中区，由于此结构的铝合金对应力集中作用的敏感性强，造成了裂纹产生的必然性。

在飞机制造及修理维护时对苏-27УБК飞机增加支撑结构骨架非常必要，可避免和预防飞机此类故障的产生。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种增加飞机座舱挂梯下支点区域结构强度方法，在飞机前机身座舱挂梯区域的内部增加两件用铝合金板材制作的支架零件。首先对预安装支架的位置的铆钉拆除；测绘相关结构尺寸，按工作梯与飞机结构蒙皮接触面的宽度测量尺寸，确定了支架与蒙皮贴合部位的外形弧度；制作钣金零件，选用铝合金板材LY12МOδ1.5，用铝合金板材制作支架钣金零件；进行支架钣金零件机上验装，局部进行调整加工；支架钣金零件的热加工处理，淬火时效处理后σb≥392.5Мpa；零件表面进行阳极化处理、喷涂底漆；进行定位安装、铆接，对支架边缘与原长桁干涉的部分进行了加工调整，使支架安装达到最佳状态要求。

本发明提供的一种增加结构强度方法，解决了飞机座舱挂梯下支点区域飞机结构裂纹故障，解决了目前苏-27УБК飞机21～22长桁、7～9框间结构裂纹和设计不足的问题，提高了飞机结构支撑刚度，使飞机结构受力后有效的通过支撑支架进行力的传递和分解，改善了结构承载条件，避免了由于飞机结构承受过大受载而引发变形和裂纹，达到了预防裂纹的目的，保障了飞行安全。

附图说明

图 支架钣金零件示意图

具体实施方式

苏-27УБК型飞机的人员在维护工作梯上踩踏时对蒙皮形成挤压，由于蒙皮缺少支撑使蒙皮变形量增大，为减小蒙皮受压后的变形量，需在蒙皮内部增加支架作为承力结构，对外蒙皮形成支撑，为此对飞机21～22长桁、7～9框间内部增加结构支撑，改善结构原设计缺陷。

选择国产LY12 МOδ1.5铝板：

第一步：对预安装支架的位置的铆钉拆除；

第二步：按工作梯与飞机结构蒙皮接触面的宽度测量尺寸，对实际支架安装相关尺寸进行测量；

第三步：用铝合金板材制作加强支架钣金零件；