[发明专利]车用电池单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用电池单元，具有通过连接部件电连接的多个电 池。

背景技术

近些年来，具有高输出和高能容量的锂电池和镍电池已经被作为驱 动机动车辆的电源而投入实际使用。这些电池设有电极、端子和电池容 器。多个电池组合在一起而用作电池单元。

当电池单元用于驱动机动车辆时，会重复进行强烈的充电/放电。 因此，由于伴随化学反应的电极产生热，温度会升高，并且电池性能可 能退化。

例如，日本专利申请公开出版物No.2005-71674公开了一种传统 车用电池单元，其能够抑制这种发热。图12示出了传统车用电池单元 的上表面，图13示出了传统车用电池单元的上表面，其上设有绝缘部 件。

如图12所示，车用电池单元A包括多个电池B和多个汇流条C。 成对端子部件从各电池B的上表面突出。多个电池B沿其厚度方向叠置 以形成电池单元A。沿叠置方向邻接的电池B的端子部件与汇流条C串 联连接，汇流条C形成有冷却翅片。

电极产生的热通过端子部件和汇流条C散发给热载体例如冷却剂， 冷却剂沿电池B的上表面在叠置方向上流动。因此，可以抑制车用电池 单元A的发热。

但是，在上述的电池单元A中，是通过将产生的热散发给冷却剂来 抑制发热。当汇流条C被冷却剂所含的湿气弄湿时，或者当杂质混入冷 却剂时，汇流条C有可能短路。

因此，需要特别保障沿叠置方向在邻接电池B的汇流条C之间设置 的绝缘。但是，为了保障在汇流条C之间的绝缘，绝缘部件D必须在垂 直于冷却剂流的方向上延伸布置，如同13所示。

因此，由于冷却剂的流动被阻碍，就出现冷却能力下降的问题。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，目的是提供一种车用电池单元，其能够 保障相邻布置的电池的连接部件之间的绝缘而不阻碍热载体的流动。

为了解决这些问题，本发明的发明人致力的研究已经经过许多实验 和失败。最终，发明人完成了本发明，通过并排布置多个电池并设计热 载体的循环方向，从而可以将绝缘部件布置为在连接部件之间形成绝缘 而不会阻碍热载体的流动。

具体来说，在根据本发明第一方面的车用电池单元中，一种车用电 池单元包括：多个电池；电池容器；设在电池上的成对端子，其从电池 容器的表面沿相同方向突出；和与端子连接的连接部件，用于将所述多 个电池电连接，其中所述多个电池安装成，使端子和电池容器的表面朝 向相同方向，其中成对端子朝向的方向设置为相同方向。

端子和连接部件通过热载体进行冷却或加热，热载体沿电池容器的 表面在成对端子相连的方向上流动，以及该车用电池单元还包括不具有 导电性的绝缘部件，绝缘部件在成对端子相连的方向上延伸在连接部件 之间，连接部件相邻布置并电连接于不同的电池。

根据上述组成，多个电池安装成使端子朝向相同方向，其中成对端 子相连的方向设置为相同方向，并且通过连接部件电连接。热载体在成 对端子相连的方向上流动并且冷却或加热端子和连接部件。

这里，绝缘部件设置在相邻布置并与不同电池连接的连接部件之 间。另外，绝缘部件在成对端子相连的方向上延伸设置。

因此，绝缘部件的延伸不像传统电池单元那样，会与热载体的流动 垂直相交。因此，可以保障相邻布置并与不同电池连接的连接部件之间 的绝缘而不会阻碍热载体的流动。

在根据本发明第二方面的车用电池单元中，绝缘部件具有高导热性 且设置在电池之间，绝缘部件与电池容器热力接触。

在根据本发明第三方面的车用电池单元中，绝缘部件绝热且设置在 电池之间，绝缘部件与电池容器接触。

在根据本发明第四方面的车用电池单元中，绝缘部件在这样的方向 上具有弹性，该方向与成对端子相连的方向垂直相交，并且电池并排安 装在该方向上。

在根据本发明第五方面的车用电池单元中，该车用电池单元还包括 第一传导部件，第一传导部件在成对端子相连的方向上延伸并且热力连 接于连接部件。

在根据本发明第六方面的车用电池单元中，该车用电池单元还包括 不具有导电性的第二传导部件，第二传导部件在成对端子相连的方向上 延伸并且至少热力连接于成对端子或与成对端子电连接的连接部件之 一。

在根据本发明第七方面的车用电池单元中，连接部件以串联形式连 接所述多个电池。