[发明专利]蒸发排放物清除控制

说明书

相关申请的交叉引用 

本申请要求2007年11月27日提交的美国临时申请No.60/990465的权益。上述申请的全部内容通过引用的方式结合在此。 

技术领域

本发明涉及车辆排放物，更具体涉及蒸发排放物的控制。

背景技术

这里提供的背景技术说明适用于一般地说明本发明揭示的内容。某种程度上在这个背景技术部分中描述了目前被指定为发明者的工作，所描述的各个方面除非在申请提交的时候有相反证据证明是现有技术的，无论是明显还是暗示都不会被承认是相对于本发明内容的现有技术。

参考附图1，显示了发动机系统100的功能框图。空气通过进气歧管104被吸入发动机102中。吸入到发动机102中的空气量由电子节气门控制(ETC)电动机108致动的节气门106改变。空气与来自一个或者多个燃料喷射器的燃料混合，诸如燃料喷射器110，形成空气/燃料混合物(A/F)。A/F混合物在发动机102中的一个或者多个汽缸112中燃烧来产生扭矩。仅仅是举例，燃烧可以由火花塞114的火花来点燃。产生的气体从发动机102排出到排气系统115。

在被送到发动机102中进行燃烧之前，燃料储存在燃料箱116中。模块式储存组件(MAR)118设置在燃料箱116中并包括燃料泵120。燃料泵120通过燃料轨道122向燃料喷射器供给燃料。燃料通过入口124进入燃料箱116。燃料盖126将入口124和燃料箱116密封。

燃料蒸汽因为多种原因聚集在燃料箱116中，诸如由于热量、辐射和/或振动等。燃料蒸汽通过蒸汽管128从燃料箱116进入到储存燃料蒸汽的蒸汽炭罐130中。炭罐130例如包括吸收燃料蒸汽的活性碳。炭罐130还可包括通风阀132，其可以被致动以允许空气进入到炭罐130中。

发动机102的操作在进气歧管104中产生真空。第二蒸汽管134经由清除阀(purge vavle)136将炭罐130连接到进气歧管104。清除阀136被致动用于 将储存的燃料蒸汽从炭罐130吸(清除)到进气歧管104中。这些燃料蒸汽形成A/F混合物的一部分并可以在汽缸中燃烧。

发明内容

一种车辆的燃料蒸汽控制模块，包括再填充诊断模块、再填充量计算模块、炭罐加载模块和清除调整模块。再填充诊断模块诊断发动机启动时候的加燃料事件。加燃料量计算模块基于加燃料事件前测量的第一燃料量与在加燃料事件后测量的第二燃料量之间的差来确定加燃料量。炭罐加载模块基于加燃料量来确定炭罐加载值，其中炭罐加载值对应于蒸汽炭罐的体积与蒸汽炭罐中的燃料蒸汽量的比值。清除调整模块基于炭罐加载值调整从蒸汽炭罐的燃料蒸汽清除速率。

在其它特征中，清除调整模块在发动机启动的时候将燃料清除速率调整为预定的速率。在其他特征中，炭罐加载模块基于加燃料量、预定速率、指示在车辆排气系统中测量到的氧的信号和加燃料事件之前确定的在先炭罐加载值来确定炭罐加载值。

在仍然一些其他特征中，炭罐加载模块在没有进行加燃料的时候，基于在先的炭罐加载值来确定炭罐加载值。当第二燃料量大于第一燃料量时，加燃料诊断模块判断加燃料事件。

在仍然一些其他特征中，当第二燃料量大于第一燃料量且第一燃料箱压力小于第二燃料箱压力的时候，加燃料诊断模块诊断加燃料事件，其中第一燃料箱压力在加燃料事件之前测量并且第二燃料箱压力在加燃料事件之后测量。清除调整模块通过调整清除阀在其中被致动的工作循环(duty cycle)来调整燃料清除速率。蒸汽控制系统包括燃料蒸汽控制模块、蒸汽炭罐和清除阀。清除阀被致动，从而以燃料清除速率从蒸汽炭罐清除燃料蒸汽到发动机。

一种方法，其包括：当车辆中的发动机启动时判断加燃料事件；基于在加燃料事件之前测量的第一燃料量和在加燃料之后测量的第二燃料量之间的差来确定加燃料量；基于加燃料量来确定炭罐加载值，其中炭罐加载值对应于蒸汽炭罐的体积与蒸汽炭罐中的燃料蒸汽量的比值；以及基于炭罐加载值调整蒸汽炭罐的燃料清除速率。

在其他特征中，该方法还包括在发动机启动时将燃料清除速率调整到预定的速率。在其他特征中，基于加燃料量、预定速率、指示在车辆排气系统中测 量到的氧的信号以及在加燃料事件之前确定的在先炭罐加载值，来确定炭罐加载值。