[发明专利]内燃机系统的控制方法及内燃机系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机系统的控制方法及内燃机系统，特别是涉及在规定的自动停止条件 成立时使内燃机自动停止，随后使用电动驱动装置使内燃机自动再起动的内燃机系统的控 制方法及内燃机系统。

背景技术

例如，如日本专利公开公报特开2002-118978号(以下称作“专利文献1”)所揭示那样， 此类车用内燃机的控制装置，在规定的内燃机停止条件成立时自动停止内燃机，在该内燃 机自动停止后，规定的再起动条件成立时，至少在于内燃机停止时处于膨胀冲程的停止时 膨胀冲程气缸，使混合气体燃烧以再起动内燃机。此处，在采用自动停止/再起动控制的 内燃机的控制系统中，在内燃机再起动时，需要相对较频繁地使用辅助内燃机的电动驱动 装置。因此，在专利文献1的结构中，采用了另外配备与起动用电池不同的通用电池的双 电池系统，通过以基于操作者的操作(主要是点火开关的操作)进行的通常起动和基于控 制进行的再起动，来切换起动时提供电力的电池，从而实现供电能力的提高。

通常，为了自动再起动受到自动停止控制的内燃机，起动用电池是专用于向电动驱动 装置供电的电池，但有时用户会将灯等附件及其他电负载后附加于起动用电池的端子。在 这样的情况下，蓄积在起动用电池中的电力会在内燃机停止运转时被消耗，导致起动用电 池陷入超过设计规格的过载状态。如果在这样的过载状态下使用起动用电池，那么，在内 燃机再起动时有可能无法确保充分的电力。

另外，也可以考虑在起动用电池的蓄电量不足时，通过通用电池来辅助驱动电动驱动 装置，但是，最近的车辆中，也有采用坡道起步辅助装置(Hill holder)等在内燃机停止时 也需要供电的电负载的情况，因此，很多时候无法以通用电池提供所有的电力。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供能够防止自动停止后的内燃机陷入不能起 动状态的情况发生的内燃机系统的控制方法及内燃机系统。

为解决上述问题，本发明的内燃机系统的控制方法中，上述内燃机系统包括内燃机、 起动内燃机的电动驱动装置、及用于上述电动驱动装置的起动的起动用电池，该内燃机系 统的控制方法的特征在于包括：在规定的自动停止条件成立时，使运转中的上述内燃机自 动停止的自动停止步骤(步骤S11)；在上述内燃机自动停止后，规定的再起动条件成立 时，从上述起动用电池向上述电动驱动装置供电，使上述内燃机自动再起动的再起动步骤 (步骤S23)；基于上述内燃机自动停止时的上述起动用电池的放电状态，检测有无由上 述起动用电池供电的后附加负载的后附加负载检测步骤；以及当上述后附加负载检测步骤 的结果为检测到上述后附加负载时，不论上述再起动条件成立与否，均再起动上述内燃机 的强制再起动步骤。

当用户后附加灯等附件及其他电负载而使用起动用电池时，该起动用电池的蓄电量有 可能在内燃机停止时减少。为此，在本方法中，基于该起动用电池的放电状态来检测有无 被该起动用电池供电的后附加负载，在检测到后附加负载时，不论再起动停止条件成立与 否，均强制再起动自动停止了的内燃机，从而能够防止自动停止后的内燃机陷入不能起动 状态的情况的发生。

优选的技术方案中，内燃机系统的控制方法的特征在于，包括在上述内燃机自动停止 时，将从上述起动用电池流出的电流的电流值与规定电流值进行比较的停止时电流值诊断 步骤，上述停止时电流值诊断步骤是上述后附加负载检测步骤。

在该技术方案中，通过在内燃机自动停止中判断从起动用电池流出的电流值是否超过 规定程度，可以容易地检测出上述起动用电池是否后附有电负载。

优选的技术方案中，包括：在上述自动停止条件成立时，将从上述起动用电池流出的 电流的电流值与上述规定电流值进行比较的运转时电流值诊断步骤；以及当上述运转时电 流值诊断步骤的结果为从上述起动用电池流出的电流的电流值超过上述规定电流值时，不 论上述自动停止条件成立与否，均禁止上述自动停止步骤(步骤S11)的自动停止禁止步 骤。

在该技术方案中，在内燃机的运转中自动停止条件成立时，若从起动用电池流出超过 规定程度的电流，用户后附加灯等附件及其他电负载，而导致起动用电池的蓄电量有可能 在内燃机停止中减少时，不论自动停止条件成立与否，均禁止内燃机的自动停止控制，从 而能够防止自动停止后的内燃机陷入不能起动状态的情况的发生。