[发明专利]车用感应加热装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对配备于车辆中的被加热部件进行感应加热的车用感应加热装置。

背景技术

在汽车等车辆中，经常需要对被加热部件进行加热(加温)。例如，需要对作为被加 热部件的空调用的加热器芯(heater core)进行加热以在车室内供暖，在有发动机的车辆 中，需要对作为被加热部件的废气净化催化剂进行加热以使之快速活化。日本专利公开公 报特开2006-151199号中公开了如下一种的技术：为了在车室供暖，在空调用加热器芯的 紧下游，设置用于加热空调用空气的直流阻抗(发热元件)。

另一方面，在用电动机驱动车辆的车辆中，出于效率等方面的考虑，也会用交流电动 机来作为该车辆的驱动用电动机。于是，在用交流电动机进行车辆驱动的情况下，便设置 有将来自蓄电装置的直流电流变换为交流电流再供应给交流电动机的变换器(inverter)。

采用上述直流阻抗的加热器(发热元件)，效率极差。因此，可以考虑利用感应加热 进行加热，但此时，另外需要将直流电流变换为交流电流的变换器，因而便产生成本提高 和零件数目增加的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种无需另外专门设置感应加热用的变换 器就能进行感应加热的车用感应加热装置。

为达成上述目的，本发明，是对配备于车辆中的被加热部件进行感应加热的车用感应 加热装置，其特征在于，包括：用于驱动车辆，具有多个相的交流电动机；蓄存供往上述 交流电动机的电力的蓄电装置；用于将来自上述蓄电装置的直流电流变换为交流电流后将 该交流电流供往上述交流电动机的变换器；接受来自上述变换器的交流电流的供给，对上 述被加热部件进行感应加热的感应加热用线圈。

采用本发明，可以将设置在蓄电装置和交流电动机之间的变换器作为感应加热用的变 换器予以有效利用，无须另外专门设置感应加热用的变换器。当然，由于进行的是感应加 热，故效率高，而且在对被加热部件进行整体加热方面上也较为理想。

本发明中，较为理想的是，上述感应加热用线圈设于从上述交流电动机的中性点延伸 出的接线上。

采用该结构，无须对多相交流电动机的各相的每一相设置感应加热用线圈，只用一个 感应加热用线圈，就能在交流电动机的驱动中进行感应加热。

本发明中，较为理想的是，上述变换器具有多个开关元件，上述感应加热用线圈设于 第一接线上，上述第一接线将上述多个开关元件中、满足即使同时接通也不会从上述变换 器通电给上述交流电动机的关系的开关元件彼此予以连接。

采用该结构，即使在停止通电给交流电动机的车辆停止时，也可通过使处于上述关系 的开关元件同时接通，而无需通电给交流电动机就能通过仅通电给感应加热用线圈来适当 地对被加热部件进行感应加热。

此时，较为理想的是，上述感应加热用线圈，与在上述交流电动机转动驱动时交流电 流所流经的第二接线电气连接。

采用该结构，利用为了转动驱动交流电动机而供给的交流电流，能够高效地进行感应 加热。特别是在由交流电动机进行转动驱动的车辆的行驶时，通过灵活运用所通电的感应 加热用线圈的数目，能够适当地调整感应加热的加热量。

作为此时的具体控制例子，可以在处于上述被加热部件的升温要求大的状态时，从上 述第一接线和上述第二接线双方，对上述感应加热用线圈进行通电。

采用该结构，在升温要求大时，通过增大为了进行感应加热而通电的感应加热用线圈 的数目，能够充分地对被加热部件进行加热。

本发明中，较为理想的是，在车辆停止中对上述被加热部件进行加热时，将上述交流 电动机设为伺服锁定状态来通电给上述感应加热用线圈。

采用该结构，在车辆停止中，不让交流电动机转动就能够进行感应加热。

本发明中，较为理想的是，还包括切断往上述感应加热用线圈的通电的开关单元。

采用该结构，在无需进行感应加热时通过切断往感应加热用线圈的通电，能够有效降 低电力消耗。

作为上述被加热部件的理想示例，上述被加热部件，例如可以是空调用的加热器芯。

采用该结构，通过感应加热能够高效地进行供暖。此外，由于能够避开空调用空气所 经过的加热器芯的内部通路来设置感应加热用线圈，因此，对减轻空调用空气的通风阻抗 也较为有利。