[发明专利]减速制动增压系统及能够将制动力再生利用的机动车

说明书

本发明是申请号为2005800442186(PCT/CN2005/001911)、申请日为2005年11月14日、发明名称为：风气发动机即采用风力气压取代燃料能源的发动机的国际申请的分案申请。 

技术领域

本发明涉及一种机动车，包括陆地上有方向盘的大、中、小型客货轿车、铁路列车、地铁列车、船舶动力、航空动力等所有有行驶速度的动力机械，属于机械领域。 

背景技术

机动车在行驶过程中，频繁需要主动减速。目前，实现主动减速的办法是通过刹车系统制动，而所谓制动即是采用机械磨擦的方式生产制动力。这种制动方式存在的不足在于：一是浪费了制动前机动车所具有的大量动能，二是以频繁的磨擦作为制动的代价，极易损伤刹车系统，刹车系统的可靠会受到严峻的考验，甚至使刹车系统失灵！因此，有待作进一步的改进。 

发明内容

本发明的目的是提供一种能够将机动车减速制动时的制动力及时回收再生利用的减速制动增压系统及机动车。 

实现上述目的的技术方案： 

一种减速制动增压系统，包括用于传递减速制动力的减速制动增压器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器和大负荷的空气压缩机，所 述减速制动增压器制动盘内环齿合传动器的输出传动减速制动增压器，减速制动增压器的输出传动大负荷的空气压缩机，所述大负荷的空气压缩机将制动力再生转换为高压气体输出。 

一种能够将制动力再生利用的机动车，包括：车体、变速箱、驱动桥、驱动桥半轴、车轮和发动机，所述发动机包括叶轮室、装设在叶轮室内的叶轮、用于将高压气体喷入叶轮室的喷气系统和减速制动增压系统；所述叶轮室上设置有用于接收所述高压气体的喷气孔和排气口，由喷气孔进入的高压气体驱动叶轮动转产生动力输出；所述叶轮的动力输出经变速箱传动驱动桥，再经驱动桥半轴驱动支撑车体的车轮；所述减速制动增压系统包括用于传递减速动力的减速制动增压器制动盘内环齿合传动器、减速制动增压器和大负荷的空气压缩机，所述减速制动增压器通过减速制动增压器制动盘内环齿合传动器将机动车减速时产生的制动力输出传动大负荷的空气压缩机，大负荷的空气压缩机将制动力再生转换为高压气体输入所述喷气系统。 

所述减速制动增压器包括受减速制动增压器制动盘内环齿合传动器传动的减速制动增压器合离器主动盘、减速制动增压器合离器从动盘和用于推动风气发动机减速制动增压器合离器从动盘的液压泵。 

所述喷气系统包括依顺序连接的储气罐、中央可控高压气体起动加速器、分配器、第一喷气管组和第一喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体起动加速器输入分配器，经分配器将高压气体分配给第一喷气管组中的各喷气管，再由与所述第一喷气管组中的各喷气管相连接的第一喷气嘴组中的各喷气嘴喷入叶轮室。 

所述喷气系统还包括依顺序连接的中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器、将输入的高压气体转换为间断爆发的高压气体的分配控制器、第二喷气管组和第二喷气嘴组，所述储气罐中储存的高压气体经中央可控高压气体自动间断爆发喷气加速器输入分配控制器，经分配控制器产生的间断爆发的高压气体分配给第二喷气管组中的各喷气管，再由与所述第二喷气管组中的各喷气管相连接的第二喷气嘴组中的各喷气嘴将间断爆发的高压气体喷入叶轮室 

所述叶轮室包括左叶轮室和右叶轮室，左叶轮室内装设左叶轮，右叶轮室内装设右叶轮，所述左叶轮经左叶轮主轴副动力锥形齿轮输出动力，所述右叶轮经右叶轮主轴副动力锥形齿轮输出动力。 

采用上述技术方案，本发明有益的技术效果在于： 

因风气发动机机动车在需要频繁减速、制动、停车、再起动时，会消耗超过风气发动机机动车正常行驶时所需的高压气体量，为补充风气发动机机动车因频繁减速、制动、停车、再起动所消耗的超量高压气体量，本发明提供了一种可将风气发动机机动车有速度运行时的惯性动力在频繁减速制动时回收，转化为高压气体动能再利用功能的风气发动机减速制动增压器。 

通过设置减速制动增压系统，一是能够及时回收再生利用制动动能，节约了能源；二是不需要以频繁的磨擦作为制动的代价，极大地减轻对刹车系统的消耗。 

综上所述，采用风气发动机减速制动增压系统减速时，可将风气发动机机动车减速制动前的惯性动力通过风气发动机机动车减速制动增压系统转化为增压功能，产生再生高压气体储存循环再利用，使风气发动机能持续加速运转产生最佳动力效果。 

附图说明