[发明专利]燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用活塞式泵将燃料箱的燃料朝燃料喷射装置供给的燃 料供给装置。

背景技术

由于地球气候变暖等环境问题，对汽油发动机的燃油效率和废气的限制已 很严格。近年来，对小型两轮车等的小排量发动机也在进行限制，在这样的背 景下，为了提高发动机的燃油效率并实现废气净化，人们希望将朝四轮汽车和 两轮汽车的发动机供给燃料的燃料供给系统从使用化油器的以往的机械式的 系统改为电子控制式、即燃料喷射(fuel injection)式的系统。

在汽车、大中型两轮车等的场合，采用的是设置在燃料箱内的箱内式燃料 供给装置。但在小排量发动机的场合，燃料箱容量较小，为了装设箱内式燃料 供给装置，需要大幅度改动燃料箱的布置。因此，为了实现小排量发动机的燃 料喷射式结构，人们希望开发出可装设在燃料箱与燃料喷射装置之间的配管上 的小型、轻量的直列式燃料供给装置。

另外，直列式燃料供给装置需要自吸燃料箱内的燃料，因此曾提出了自吸 性能优良的活塞式泵。

采用活塞式泵的以往的高压燃料供给泵包括：通过内燃机的驱动而旋转的 驱动体、被该驱动体驱动并进行往复运动的活塞、支撑该活塞使其可往复运动 并构成泵室的套筒、安装在该套筒上并具有第一吸入孔和第一排出孔的第一 板、以及以将簧片阀夹在其自身与该第一板之间的形态设置并具有第二吸入孔 和第二排出孔的第二板。簧片阀包括：以可开闭第一吸入孔的形态进行位移的 吸入用阀、以及以可开闭第一排出孔的形态进行位移的排出用阀。另外，第一 吸入孔和第二吸入孔隔着吸入用阀相对，第一排出孔和第二排出孔隔着排出用 阀相对(例如参照专利文献1)。

泵室内的压力通过活塞的往复运动而变动。在活塞朝一个方向移动时，排 出用阀将第一排出孔关闭，吸入用阀将第一吸入孔打开，从而将第一吸入孔与 第二吸入孔连接。此时，燃料被从第一吸入孔朝泵室吸引。另外，在活塞朝另 一个方向移动时，吸入用阀将第一吸入孔关闭，排出用阀将第一排出孔打开， 从而将第一排出孔与第二排出孔连接。此时，流过第一排出孔和第二排出孔的 燃料被从泵室排出。

此处，在采用这种活塞式泵的高压燃料泵中，曾提出了根据配设该泵的外 壳的大小和形状对泵室的形成部位以及将第一吸入孔与泵室连通的燃料的流 路形状等进行了改进的结构。

下面对采用改进了泵室的形成部位以及将第一吸入孔与泵室连通的燃料 的流路形状等的活塞式泵的以往的燃料供给装置80进行简单说明。

图14是以往的燃料供给装置的剖视图，图15是图14的B部放大图，图 16是图15的XVI-XVI向视主视图。

在图14～图16中，以往的燃料供给装置80具有：外壳11、以及配设在 外壳11上的燃料泵84。

外壳11包括：具有孔部13的第一本体部12、以及具有高压燃料通路21 和嵌入孔部13的突部23的第二本体部20。

另外，燃料泵84包括：一端以与孔部13同轴的形态插入并通过轴承38 可自由旋转地支撑在第一本体部12上的轴31、在孔部13内与轴31的一端连 结的斜板32、以及使轴31绕轴心线旋转的电动机33。燃料泵84还包括：同 轴状地嵌入孔部13并形成有缸41和吸入孔42的圆柱状的缸体40、以被夹在 突部23与缸体40之间的形态嵌入孔部13的阀组件85、以及可自由滑动地配 置在缸41中的活塞47。

缸41和吸入孔42以使各自的孔方向与缸体40的轴向对齐的形态形成在 缸体40上。

另外，弹簧49以将活塞47朝斜板32施力的形态配设在活塞47与缸体 40之间。活塞47与通过电动机33的驱动进行旋转的斜板32的旋转连动地在 缸41内往复移动。

另外，通过缸体40与第一本体部13的配合，构成了燃料蓄存室15。保 持阀配设孔26以在高压燃料通路21侧的面和与阀组件85相对的面上开口的 形态穿设形成在突部23上。

如图15和图16所示，阀组件85包括：排出孔87形成在与缸41的开口 相对的部位上的板86、以及以夹持板86的形态配置的吸入阀板90和排出阀板 98。

板86具有：在与缸体40隔着吸入阀板90相对的面上以将缸41与吸入孔 42连通的形态凹陷设置的吸入槽89、以及在与缸41相对的吸入槽89内的部 位上穿设形成的排出孔87。