[发明专利]一种用飞机治理臭氧层的方法

说明书

技术领域：

本发明属於环境保护领域，以电子技术为主。是为了修补被破坏了的 臭氧层而发明的一套装置和方法。

背景技术：

臭氧层能吸收来自太阳的2％光能，其中主要是最有害的紫外成份。 臭氧层的破坏已经对人类的生存及地球其它生物的生存造成很大的影响，对气候变暖 也起到不小作用。尤其地球三极(南北极及青藏高原)的臭氧层更加受影响，南极甚 至出现比北美洲还大的巨大臭氧空洞。至使冰山冰川迅速溶化，海平面升高，人类及 动植物的生存都受到威胁……。

目前人类只是采取各种措施来减少对臭氧层的破坏，并且一些人只寄希望于大自 然在五六十年后的自我修复，但这只是一种可能性。只能由我们的后代来作结论。人 类要想真正征服大自然，必须有主动进攻的手段。对臭氧层来讲，就是采取措施主动 去修补甚至管理它。

发明内容：

本发明就是通过解决一些技术问题，将大功率臭氧发生器装载在能够 飞行到平流层的飞机(或飞艇等飞行器)上，使其飞行到平流层时即可制造大量臭氧， 散发到高空，以补充臭氧层之不足。

众所周知，飞机尾气对空气对气候已产生很大不利影响了，有资料讲，在高空飞 行时这尾气还对臭氧起到破坏作用。据悉，全球每天大约起飞85000架商业航班，预 计到2050年每天将起飞170000架商业航班。航空业仍在迅速发展，负面作用仍在扩 大。用能在平流层飞行的飞机等担负起修补臭氧层的任务，兼有让航空业将功补过之 意(含民用和军用)。

携带臭氧发生器的飞机可分为专业和兼做两类，专业飞机主要任务是修补南北极 和青藏高原这地球之三极，及其它非航线但又必须及时修补的地区上空的臭氧层，任 务尤为重要。兼做的飞机只需补充本航线上空的臭氧，弥补自身对空气的污染和对臭 氧层的破坏。

所制造的臭氧因为能吸收太阳光能量尤其是紫外光能而升温，所以其虽然产生在 平流层低部，但应该缓慢地上升至臭氧层中部的臭氧层集中部，而不会下沉而污染对 流层。

现在市场上的臭氧发生器品种很多，其可产生的臭氧量已可以达到每小时几百 克、几千克。其所用气源为空气源和氧气源两类。可以根据技术要求，直接向工厂订 作。

主要技术要求：

1、为了适应不同飞机的配装需要，可设计大小功率和不同气源的几种机型。(采 用氧气源的臭氧发生器可装於机仓室内，然后将生产的臭氧排出仓外。采用空气源的 臭氧发生器则可将主机安装於机仓室内，将发生器放电电极装在仓外，直接对快速流 过的空气中的氧气进行电离而产生臭氧)。

2、要求机载臭氧发生器需配用飞机上的电源，使用飞机上的氧气。

3、要求机载臭氧发生器配置手动开关与电接点高度表(或电接点气压表)串联 控制系统，以免其在低空时误工作造成对空气的污染。

4、臭氧发生器包括放电电极要适合低温及低气压状态下工作(如电极距、绝缘 材料等)。

5、装在仓外的部分要求有保护、通风好、抗湿、抗紫外、抗高低温、优化低气 压下工作状态。

6、去除部分民用时的特殊功能，只要求能安全地大量生产臭氧即可。

7、解决对雷达和机上其它仪器的干扰问题。

8、解决用氧气时的安全问题。

9、机器重量要轻，并且易於在机仓内牢固固定。

对具体实施的一些考虑：

1、成立由有关专家和技术人员组成的研发小组，与认定的臭氧发生器生产厂家合 作，研制出几种不同机型臭氧发生器。

2、在地面要在半真空实验室内进行尽可能多的模拟试验。

3、寻找愿意配合试飞试用的航空公司(或空军)进行实际试飞试用。在试飞试用 中采取自测与地面观测的方式，拿出尽量多的技术数据。

4、经国家有关部门和联合国环境规划署批准，进行较大范围的修补臭氧层的试验。 以确定下一步工作计划。

5、如成功则可强制性地要求世界各航空公司都要安装特制的臭氧发生器，以对臭 氧层进行修补。

6、监测部门要及时对臭氧层的厚度进行观测，及时请专家研究其对人类及其它动 植物的正负面影响，研究其对气候的影响。当臭氧层达到要求厚度时及时停止修补(全 部或局部)。

7、专业修补臭氧层的飞行器可以包括高空飞机和能在平流层长时间工作的飞艇。 在远离机场的地区，飞艇是可以方便地升降和在一定范围内巡迴工作的。