[发明专利]具有改进的前支柱部分的设计自由度的前围总成板的后安装结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年4月11日提交的韩国专利申请第 10-2008-0033845号的优先权，其全部内容合并到这里用于通过该引用 的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种前围总成板(cowl complete panel)的后安 装结构(post-mounting structure)，其具有改进的前支柱部分的设计自 由度，特别涉及一种前围总成板的后安装结构，其中可以自由设计前 支柱部分而不改变现有工厂设备的布局，从而可以提高前支柱部分的 设计自由度。

背景技术

通常，车辆的车身采用由各种面板和框架适当组合构造而 成的盒形形状，且由这种框架和本体一体形成的组合而制造的车身被 称为独壳式结构。

根据车辆制造商的生产线的布局来确定这种独壳式结构的 装配顺序。首先装配前部、中部、后部和仪表板部分，然后装配侧面 结构部分。最后，安装前围部分(cowl part)。

前围部分抑制在车辆驾驶过程中出现的振动，特别是抑制 在车身急转弯时出现的车体扭曲，吸收在车辆碰撞时出现的撞击能量， 并防止撞击能量使发动机舱内的各种部件进入车厢。

图1是显示传统的前围总成的安装结构的平面图，图2是 显示图1的安装结构的立体图。

如图1和2所示，根据传统的前围总成的安装结构，构成 前支柱部分的侧外板12的前分离线A(或A’)相对于前支柱部分正 交形成。即前分离线A(或A’)沿着前围盖板22形成。

相应地，在后安装(post-mounting)前围总成20的情况下， 在前围总成20与侧外板12之间不出现干涉，因此从上方载入前围总 成时没有问题。这种结构现在已经被用于多数车辆制造设备中，且通 常工厂的布局设置为适应这种结构。

但是，如上所述的传统安装结构的问题是其严重限制了前 支柱部分的设计自由度。即在这种情况下，由于前围盖板22前方的空 间有限，因此前围总成和侧外板之间会从向下方向出现干涉，因此不 能后安装前围总成。

相应地，在如上所述设计侧外板的情况下，要求先安装前 围总成。但为了先安装前围总成，要以很高的成本改变工厂设备的整 个布局，因此实际上不能像如上所述的改变侧外板的设计。

总之，现有的前围总成的后安装结构具有将构成前支柱部 分的侧外板的设计限制在特定范围内的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明 的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信 息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种前围总成板的后安装结 构，其中可以自由设计前支柱部分而不改变现有工厂设备的布局，从 而可以提高前支柱部分的设计自由度。

根据本发明的一个方面，具有改进的前支柱部分的设计自 由度的前围总成板的后安装结构可以包括具有侧外板的前支柱部分以 及具有前围盖板和前围侧内构件的前围总成，其中前围盖板的外部的 侧面形状形成为对应于侧外板的车厢一侧的侧面形状，从而在向上方 向和向下方向上，前围盖板的外部的侧面形状与侧外板的车厢一侧的 侧面形状在不妨碍前围总成的后安装的范围内不发生干涉，并且/或者 在侧外板的前侧的前分离线之前形成前围侧内构件的后侧的前方分离 线，以在前围侧内构件的后侧的前方分离线与侧外板的前侧的前分离 线之间形成特定空间，从而在向上方向和向下方向上，前围侧内构件 与侧外板的前部形状在不妨碍前围总成的后安装的范围内不发生干 涉，从而可以后安装前围总成，而无需考虑前支柱部分的前分离线。

侧外板的前分离线可以形成为突出到侧外板和前围盖板的 连接部分的前方。

前支柱部分可以进一步包括设置在侧外板内部的侧外加强 件，且前围总成进一步包括设置在前围盖板的下侧上的前围内部下板， 以配合侧外加强件，其中在侧外加强件与前围内部下板之间形成的配 合表面部分位于侧外板的车厢一侧的内分离线以内，其中前围侧内构 件的后部连接到前围盖板和前围内部下板。

根据本发明的另一方面，后安装结构可以进一步包括配置 为对应于侧外板与前围侧内构件之间形成的空间并设置在该空间中的 前围侧面上部外支架。