[发明专利]车辆用发动机的高转怠速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其具有：绕过设 于吸气通路的途中的节流阀而与所述吸气通路连接的辅助吸气通路；能够 切换全开状态和全闭状态并设置于所述辅助吸气通路中的辅助空气阀；检 测代表发动机温度的指标的温度检测机构；检测发动机转速的转速检测机 构；在高转怠速状态下使所述辅助空气阀形成为全开状态，对该辅助空气 阀在全闭状态和全开状态之间进行打开/关闭控制的辅助空气阀控制机构； 控制点火时间，能够将点火时间至少从基本点火时间向延迟角侧控制，以 在所述高转怠速状态下使由所述转速检测机构检测到的发动机转速成为 高转怠速目标转速的点火时间控制机构。

背景技术

当发动机的高转怠速时，存在这样的情况：通过打开设置于绕过节流 阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而增加对发动机供给的空气量，进行发 动机的预热，在这样的高转怠速控制中，在专利文献1公开的结构中，在 刚刚起动后发动机的转速难以升高的状态下使点火时间提前，当发动机升 温后为了防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速 吻合，与发动机的温度达到规定温度对应地结束高转怠速控制，关闭辅助 空气阀。

专利文献1：日本特开2003-90255号公报

其中，为了抑制发动机转速的上升而增大在点火时间延迟角控制中的 延迟角量，则发动机的温度上升速度变慢，因此，不管是否实际上进行了 充分的预热，都存在因为周围的环境而出现发动机的温度未达到规定温度 的状态的可能性，如上述专利文献1所公开，与发动机的温度达到规定温 度对应地结束高转怠速控制，在该结构中，发动机的温度达到规定温度之 前需要较长时间，产生了高转怠速控制长时间无用进行的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而研发的，其目的在于提供一种即使在发动机 温度难以上升的环境下也能够快速准确地探测到预热结束，从而能够避免 高转怠速控制长时间无用进行的车辆用发动机的高转怠速控制装置。

为了实现上述目的，本发明的第一方面中，提供一种车辆用发动机的 高转怠速控制装置，其具有：绕过设于吸气通路的途中的节流阀而与所述 吸气通路连接的辅助吸气通路；能够切换全开状态和全闭状态并设置于所 述辅助吸气通路中的辅助空气阀；检测代表发动机温度的指标的温度检测 机构；检测发动机转速的转速检测机构；在高转怠速状态下使所述辅助空 气阀形成为全开状态，对该辅助空气阀在全闭状态和全开状态之间进行打 开/关闭控制的辅助空气阀控制机构；控制点火时间，能够将点火时间至少 从基本点火时间向延迟角侧控制，以在所述高转怠速状态下使由所述转速 检测机构检测到的发动机转速成为高转怠速目标转速的点火时间控制机 构，其特征在于：包含延迟角量检测机构，其判断在基于所述点火时间控 制机构的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了设定 总延迟角量，并且当判断为达到了设定总延迟角量时输出使高转怠速控制 结束的结束信号，所述辅助空气阀控制机构根据来自所述延迟角量检测机 构的结束信号输出，使所述辅助空气阀形成为全闭状态。

另外，本发明的第二方面，在上述本发明的第一方面的基础上，提供 一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，当由所述转速检测机构检测到的 发动机转速为第一阈值以上且小于比第一阈值大的第二阈值时，所述点火 时间控制机构每隔规定时间通过第一延迟角量对点火时间进行延迟角修 正，当由所述转速检测机构检测到的发动机转速为第二阈值以上时，所述 点火时间控制机构每隔规定时间通过比第一延迟角量大的第二延迟角量 对点火时间进行延迟角修正。

本发明的第三方面，在上述本发明的第一或第二方面的基础上，提供 一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，在从所述延迟角量检测机构输出 结束信号之前，当由所述温度检测机构检测到的温度超过设定温度时，即 使在从所述延迟角量检测机构输出结束信号之前，所述辅助空气阀控制机 构也使所述辅助空气阀形成为全闭状态。

本发明的第四方面，在上述本发明的第三方面的基础上，提供一种车 辆用发动机的高转怠速控制装置，包含探测节流操作或加速踏板踏下状态 的节流探测机构和基于该节流探测机构的探测来判断车辆的行驶状态的 行驶状态判断机构，当所述行驶状态判断机构判断为车辆处于加速或正常 行驶状态时，在从所述延迟角量检测机构输出结束信号之前，即使由所述 温度检测机构检测到的温度超过设定温度，所述辅助空气阀控制机构也使 所述辅助空气阀维持为全开状态。