[发明专利]湿度传感器诊断系统和方法

说明书

相关申请交叉引用

本申请要求2008年4月4日提交的美国临时申请第 61/042,446号的权益。在此以引用方式将该临时申请的公开内容并入 本文。

技术领域

本公开涉及车辆，更具体地涉及用于内燃发动机的控制系 统和方法。

背景技术

本节提供的背景技术描述用于一般性地介绍本公开的背 景。本申请发明人所做的工作在某种程度上也被描述在背景技术部分 中，这些内容以及本申请提交时可能并不构成现有技术的各种描述都 不被明确或隐含地承认为破坏本公开的现有技术。

现在参考图1，它给出了发动机系统100的功能框图。空 气通过进气岐管104被吸入发动机102中。节气门106改变进入进气 岐管104的气流。电子节气门控制器(ETC)108致动节气门106，从 而控制节气门106的打开。

空气与燃料喷射器110提供的燃料混合，以形成空气和燃 料的混合物。空气/燃料混合物在发动机102的汽缸(如，汽缸112) 内燃烧。燃烧可以由，例如来自火花塞114的火花引起。燃烧产生的 废气从汽缸112排放到排气系统116。空气/燃料混合物的燃烧产生转 矩。

发动机控制模块(ECM)130控制发动机102的转矩输出。 例如，ECM 130通过调节节气门106的打开，燃料喷射器110喷射的 燃料量，和/或火花塞114提供的火花定时来调节发动机的转矩输出。

ECM 130可以基于在遍及发动机系统100的位置上测量各 个发动机参数的各个传感器所提供的信号来调节发动机102的转矩输 出。例如，ECM 130接收来自其它传感器132的信号，该其它传感器 可以包括进气温度(IAT)传感器、空气质量流量(MAF)传感器、 岐管绝对压力(MAP)传感器、发动机冷却剂温度传感器(ECT)、 油温传感器(OT)和/或任何其它适当的传感器。此外，ECM 130可 以基于来自湿度传感器134的湿度信号来调节发动机102的转矩输 出，该湿度传感器134测量空气的湿度。只是举例，湿度传感器134 测量被吸入发动机102中的空气的湿度。

发明内容

用于车辆的诊断系统包括湿度模块和故障诊断模块。湿度 模块基于车辆的湿度传感器的湿度测量值输出第一湿度值，基于来自 车辆外部的数据源的湿度数据输出第二湿度值。故障诊断模块基于该 第一湿度值和第二湿度值选择性地诊断湿度传感器中的故障。

在其它特征中，诊断系统进一步包括全球定位系统(GPS) 和通信模块。GPS系统监视车辆的位置。通信模块将车辆位置发送到 数据源，并且接收来自该数据源的湿度数据。

在进一步的特征中，湿度数据对应于基于车辆位置的湿度 的估计。

在其它的特征中，湿度数据对应于基于第二位置的湿度的 估计，该第二位置是基于车辆位置而确定的。

在另一些其它特征中，诊断系统进一步包括接收机模块， 其接收预定类型的信号，其中湿度数据是携带在该信号中的。

在进一步的特征中，信号是被发送覆盖在预定范围的，且 车辆位于该范围内。

在又进一步的特征中，信号类型是无线电、蜂窝、无线保 真(即WiFi)，以及电视中的一种。

在其它特征中，故障诊断模块在第一湿度值和第二湿度值 之间的差大于第一预定值时诊断故障。

在另一些其它特征中，诊断系统进一步包括禁止模块。禁 止模块在第二湿度值等于第二预定值时阻止故障诊断模块诊断故障。

本发明的方法包括：基于车辆的湿度传感器的湿度测量值 提供第一湿度值；基于来自车辆外部的数据源的湿度数据提供第二湿 度值；和基于该第一湿度值和第二湿度值选择性地诊断湿度传感器中 的故障。

在其它特征中，该方法进一步包括监视车辆的位置，并且 将车辆的位置发送到数据源。

在进一步的特征中，湿度数据对应于基于车辆位置的湿度 的估计。

在又进一步的特征中，湿度数据对应于基于第二位置的湿 度的估计，该第二位置是基于车辆的位置而确定的。

在其它特征中，该方法进一步包括接收预定类型的信号， 其中湿度数据是携带在该信号中的。

在进一步的特征中，信号是被发送覆盖在预定范围的，并 且车辆位于该范围内。