[发明专利]铁道车辆用线性减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种夹设于铁道车辆的车体与底盘之间、用于抑制车体与底盘的相对振动的线性减震器的阻尼阀的结构。

背景技术

为了抑制铁道车辆的车体与底盘的相对振动，夹设于车体与底盘之间的液压式线性减震器具有用于相对于伸缩产生阻尼力的阻尼阀。

作为这样的阻尼阀的一个例子，日本国特许厅1991年发行的JPH03-069836A公开了一种设于减震器的活塞上的叶片阀。

叶片阀呈圆盘状，配置成覆盖贯穿活塞而将活塞两侧的油室连通的孔的出口。当孔的压力上升时，圆盘状的叶片阀的外缘向远离孔的出口的方向发生弹性变形，打开孔的出口。叶片阀给从孔的出口流出的工作油带来与出口的开口面积相对应的流通阻力。该流通阻力产生相对于减震器的伸缩的阻尼力。

圆盘状的叶片阀随着变形在中心部产生较大的弯曲应力。为了避免因该弯曲应力损伤叶片阀，以往的技术是与叶片阀的背面相对地设置用于限制叶片阀规定以上的变形的阀制动器。

阀制动器在提高叶片阀的耐久性方面有益，但是由于限制叶片阀的规定以上的变形，又附加限制了孔的开口面积的增加。

因此，活塞的所有行程速度都未必能获得优选的阻尼力特性。特别是难以使产生阻尼力相对于活塞的行程速度呈线性增加。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供使产生阻尼力相对于伸缩速度呈线性变化的铁道车辆用线性减震器。

为了达到上述目的，本发明的铁道车辆用线性减震器包括：缸；活塞，其可自由位移地收容于缸内；油室，其在缸内被活塞划分而成；外套筒，其覆盖缸的外侧；工作油油箱，其构成在缸和外套筒所划分的环状间隙中；阻尼阀，其在根据活塞的速度使工作油从油室向工作油油箱流出的同时产生阻尼力；压力控制阀，其根据油室内压力上升到规定以上的压力而使工作油从油室向工作油油箱流出。阻尼阀包括：阀座，其具有用于引导来自油室的工作油的孔部；阀芯，其具有伸入到孔部中的圆柱状的突出部；槽，其沿轴向形成在突出部的外周，具有圆弧状的底面；弹簧，其对阀芯向使突出部向孔部内伸入的方向施力。

本发明的详细内容及其它特征、优点在说明书中的下述记载中进行说明，如添附的附图所示。

附图说明

图1是本发明的具有阻尼阀的铁道车辆用线性减震器的纵剖视图。

图2是沿图1的II-II线剖切的线性减震器的横剖视图。

图3是阻尼阀的放大纵剖视图。

图4是从前端方向看阻尼阀的主视图。

图5是表示线性减震器的阻尼力特性的图。

具体实施方式

参照图1，铁道车辆用线性减震器1为了衰减铁道车辆的车体与底盘之间的振动而夹设于车体与底盘之间。

线性减震器1包括：一端与环构件11相结合的外套筒2、与外套筒2同轴地收容于外套筒2内侧的缸3、在与环构件11相反的一侧沿轴向伸入到外套筒2及缸3中的活塞杆4。在活塞杆4的基端固定有另一个环构件12。线性减震器1借助环构件11和12与车体和底盘相连接。

在伸入到缸3内侧的活塞杆4的顶端固定有活塞5。缸3的内侧被活塞5划分成活塞杆4侧的第1油室6和与活塞杆4相反侧的第2油室7。油室6和7中填充有工作油。

位于与环构件11相反的一侧的、外套筒2和缸3的开口部被导块8密闭。活塞杆4能在导块8中自由滑动地贯穿于导块8中。外套筒2外侧的活塞杆4被固定于环构件12上的圆筒形的罩9覆盖。

缸3和外套筒2之间的环状间隙作为封入了工作油和气体的工作油油箱10使用。

在活塞5上设有单向阀30，该单向阀30用于使工作油从第2油室7毫无阻力地向第1油室6中流入，而阻止反向的工作油流动。

第2油室7通过设于缸3底部的单向阀31与工作油油箱10相连接。单向阀31在第2油室7的压力为比工作油油箱10内的压力低的压力时打开，将工作油从工作油油箱10毫无阻力地导入到第2油室7中，另一方面，在第2油室7为高压时，阻止工作油从第2油室7向工作油油箱10流出。

参照图2，第1油室6借助内置于导块8中的阻尼阀22和压力控制阀40与工作油油箱10相连接。

阻尼阀22随着第1油室6的压力上升而打开，在使工作油从第1油室6向工作油油箱10中流出的同时产生阻尼力。压力控制阀40与阻尼阀22并列设置，在第1油室6成为规定以上的高压时压力控制阀40打开，使工作油从第1油室6向工作油油箱10流出。在此，规定以上的高压是线性减震器1的通常的伸缩动作所不能达到的高压。压力控制阀40起到在第1油室6为异常高压时为了防止构件的损伤而使工作油从第1油室6向工作油油箱10流出的作用。