[发明专利]电动车四轮驱动减速桥

说明书

技术领域

本发明是一种电动车四轮驱动减速桥，属于电动车变速传动装置技术领域。

技术背景

目前国际上的电动车四轮驱动减速桥主要采用电动机纵置+二级减速器+双组螺旋伞齿轮实现前、后轮动力输出的设计方式，由于存在体积大、操纵性差、噪音高等问题，不能满足复杂路况和低噪音等要求；并且还未最后通过市场检测，尚处在试验阶段。而国内电动车后桥产品中，中端的经济型二驱后桥占主导地位，二驱后桥重量大、噪音大、控制系统复杂，存在爬坡能力、路滑通过能力不强，直流电机使用寿命短、承受扭矩小等不足。

发明内容

为了克服现有的电动车后桥总成的不足，本发明提供一种电动车四轮驱动减速桥。本发明设计方案的特点是将现有电动车四轮驱动减速桥中纵置的电动机改为横置+二级减速器+单组螺旋伞齿轮，且差速器设置在后桥分动箱内，四轮驱动、四轮碟刹、独立悬挂。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车四轮驱动减速桥，包括箱体、箱盖、齿轮、齿轴、键、转速传感器、差速器总成，其特征在于：

1、电动车的电动机(12)通过电动车四轮驱动减速桥中的输入齿轮(3)一端的花键与输入齿轮(3)相连接；

2、电动车四轮驱动减速桥有主箱体(1)和副箱体(2)和箱盖(9)，在主箱体(1)和副箱体(2)的箱腔内，安装有输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)，输入齿轮(3)与中间齿轮(4)相啮合，中间齿轮(4)与输出齿轮(6)相啮合；

3、输出齿轮(6)用键(7)安装在齿轴(8)上，齿轴(8)的一头带有角齿与螺旋伞齿轮(11)啮合，螺旋伞齿轮(11)安装在差速器总成(10)上。

输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)均为圆柱齿轮。

本发明的有益效果是：由于采用了二级圆柱减速及螺旋伞齿轮机构，改变了力的传递方向；一端动力输入前桥，一端动力输入后桥实现四轮驱动，四轮碟刹，独立悬挂，减少了传动系零件，结构紧凑，减少了机械摩擦和功率损失，噪音小、密封性能好；同时爬坡能力和路滑通过能力大大加强，乘坐的舒适性也大大提高，其越野性能得以充分发挥，可广泛用于高尔夫球车、打猎车、游览车、沙滩车(四驱)后桥。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本发明电动车四轮驱动减速桥的装配图

图2为本发明电动车四轮驱动减速桥的装配剖视图

图1-2中，1.主箱体，2副箱体，3输入齿轮，4.中间齿轮，5.转速传感器，6.输出齿轮，7.键，8.齿轴，9.箱盖，10.差速器总成，11.螺旋伞齿轮，12.电动机。

具体实施方式

实施例一

本发明为WH1064-HL7高尔夫球电动车的四轮驱动减速桥，参看图1-2，本发明包括：主箱体(1)、副箱体(2)、输入齿轮(3)、中间齿轮(4)、转速传感器(5)、输出齿轮(6)、键(7)、齿轴(8)、箱盖(9)、差速器总成(10)、螺旋伞齿轮(11)。主箱体(1)、副箱体(2)及箱盖(9)组成电动车四轮驱动减速桥的整个外形；输入齿轮(3)、中间齿轮(4)及输出齿轮(6)依次排列组成一级减速机构。而齿轴(8)、差速器总成(10)、螺旋伞齿轮(11)共同组成二级减速机构。输入齿轮(3)的一端带有花键，电动机(12)扭矩由此输入；输出齿轮(6)用对称分布的键(7)安装在齿轴(8)上；齿轴(8)的一头带有角齿与螺旋伞齿轮(11)啮合；螺旋伞齿轮(11)安装在差速器总成(10)上。电动机(12)输入扭矩由输入齿轮(3)传入，输入齿轮(3)带动中间齿轮(4)转动，中间齿轮(4)带动输出齿轮(6)转动，输出齿轮(6)转动后带动齿轴(8)同时转动，此时，齿轴(8)一端的花键向外传递扭矩，实现驱动前桥的功能；而与此同时齿轴(8)另一端的角齿带动螺旋伞齿轮(11)转动，这时螺旋伞齿轮(11)转动后将带动差速器总成(10)工作，差速器总成(10)内的半轴齿轮将扭矩输出；带动后桥的转动。转速传感器(5)装在副箱体(9)上用于测速。