[发明专利]环动发电电动汽车

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种电动汽车。

背景技术

目前，电动汽车是依赖蓄电池的电能驱动，当电池的电能用尽后需及时补充电能。补充电能耗时长，续航时间短，需专用电池，也有采用油、电混动力，整车价格较高，使电动汽车推广、发展、普及受到很大的制约。

发明内容

为了克服现有电动车蓄电少，行程短，补电时间长，需专用电池，整车造价高，本发明提供一种电动车，该车不仅能在行驶中的各种状态时发电，也能在市区、街道暂停状态时发电，确保该车连续行驶时有持续的电能补充。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该车四轮轮圈为电动机，无发动机及相关部件，无前、后中心轴，在车桥的下面安装多组摆杆发电机，每两个摆杆和两个钢带卷簧带动一个发电机为一组，由于该车无后中心轴，使车行驶时摆杆能前后摆动有了空间，根据车的功率和用途所需大小，可安装多组多排摆杆发电机。当车启动后借用电池中的电能行驶，车行驶时，加速、减速、刹车、转弯、车桥下的风力、上坡、下坡、滑行、停车状态下利用车的贯性使摆杆不停的前后摆动。摆杆的下方有一个重砣，摆杆的上方固定在单向飞轮上，飞轮与卷簧的内圈相连，摆杆每摆动一次，内卷簧内收一次，两个卷簧的外圈分别固定在皮带轮左、右方，皮带轮带动发电机发电，电能向蓄电池补电，这样循环反复，当车动时摆杆则动，使该车的动能转换为机械能，由机械能转换成电能，该车既使在街道遇红绿灯、停车下人、让车暂停时，由于钢带卷簧力未吐尽，仍在带动发电机发电，向电池补电，由于该车所配电池的作用为电能的中转站，因此无需专用电池。

本发明的有益效果是，利用了电动车行驶剩余的动能转换为电能；解决了续航行驶的难题；取消了发动机，彻底的解决了环境污染；取消了前、后中心轴，变速箱、发动机、传动杆、油箱，自重大大减轻，降低了整车成本；该车变速采用调压变速，前进、倒车、前驱、后驱、四驱、左、右两轮驱，均采用变相实行，同时该车前两轮可转向呈左、右方90度，因此该车可定点360度转向，提高了该车的机动性；由于该车自重较轻，使该车的外壳、内饰、坐椅、车箱采用塑料，使该车“全塑化”。该车可在小轿车、城市的士、城市中、大型公共车、小货车、电动摩托车、电动船、海波发电等上应用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明型进一步说明。

图1是本发明的环动发电原理图；

图2是一前轮侧面图，箭头方为前方。

图3是一前轮后视图。此图反映减震器图示。

图4是一后轮侧面图。箭头方向为前方。

图5是一后轮后视图。

图6是一后轮前视图。此图反映后减震器图示。

具体实施方式

图1环动发电机机组，安装在后坐位靠背后下，此仅反映一组，可根据车的功率大小，可安装多排多组。上至下，发电机、皮带轮、左、右卷簧和左右摆杆。

图2中箭头方向为车前方，每一个前轮为双减震，该前轮可转向呈90度，上部为齿轮轴，转向结合为齿轮。

图3中一前轮两边为左、右减震器结合位图示。

图4中为后轮及支架与后车桥结合图，箭头方向为车前部。

图5中后轮的后视视图以及与车桥的结合。

图6中后轮前视图，此图无后轮轮胎图示，反映后减震器，后轮支架的前方与车桥结合示图。