[发明专利]气囊用织物

说明书

技术领域：

本发明涉及到一种通过特殊后加工处理的气囊用织物，具体涉及一种在快速打开的过程中，其缝合部位具有很好抗滑移性能的气囊用织物。

背景技术：

近年来，随着汽车性能的优化、路况的改善以及人们生活节奏的加快，车辆行驶的速度不断的提高。如何在激烈的碰撞事故中有效保障司乘人员的安全，日益引起人们的重视。车辆在受到撞击时气囊快速充气，气囊内部产生巨大内压力，此时气囊织物必须具有较低的通气度，以形成人体与其前方机械构件之间的缓冲气囊。在人体与气囊接触过程中，通过气囊侧面、背面的排气孔快速排气使气囊迅速收缩，吸收司乘人员向前运动的能量，避免了司乘人员被反弹回去造成的二次伤害。同时，气囊在高速气流作用下展开时，受到拉伸、撕裂等综合作用，因此气囊必须达到一定的拉伸、撕裂强力，以承受气囊展开时的气流及司乘人员的冲击。

为了防止安全气囊在展开的过程中由于高温高压气体的作用而导致缝制部位发生滑移过度，故要求安全气囊用织物必须具有较高的滑脱抵抗力。

专利CN1603174A中公开了用一种具有一定扁平度的异形截面合成纤维长丝织造的安全气囊织物，该织物虽然实现了较低的通气度，但是由于扁平丝在织造时容易发生错乱偏离，从而使得织物的滑脱抵抗力降低，且通气度变差。

专利CN1381366A中公开了在采用高密度进行织造后，再通过收缩加工或轧光加工，使得织物具有轻质、低通气度等特性，但是织物经过轧光加工后，会使得织物的撕裂强力下降，影响安全气囊织物的性能。

发明内容：

基于上述原因，本发明提供了一种利用简单的后加工处理制得的气囊用织物，且该织物具有较高的滑脱抵抗力、良好的柔软性以及高的尺寸稳定性。

以下对本发明进行详细说明：

本发明的气囊用织物，其经向表面静态摩擦系数在0.4以上，纬向表面静态摩擦系数在0.7以上。如果表面静态摩擦系数经向＜0.4、纬向＜0.7的话，滑脱抵抗力就会较低，缝制部位在安全气囊打开时的滑移较大；考虑到织物的柔软性，表面静态摩擦系数优选经向0.4～0.5、纬向0.7～0.8。这里所说的表面静态摩擦系数是根据ASTM D1894-06塑料薄膜及薄板的静态和静态摩擦系数的测试方法测定的。

该织物的滑脱抵抗力经向为400～900N，纬向为400～900N。如果滑脱抵抗力过低，安全气囊的缝合部位易滑移。如果滑脱抵抗力过高，安全气囊织物的柔软性将会受到影响，进而会影响到安全气囊模块小型化的问题。其中经向滑脱抵抗力优选500～800N，更优选600～800N；纬向滑脱抵抗力优选450～700N，更优选500～650N。这里所说的滑脱抵抗力是根据ASTM D 6479法测定的。

该织物的经向刚软度在100mm以下，纬向刚软度在130mm以下。如果织物的经向刚软度＞100mm，纬向刚软度＞130mm，织物的手感较硬，在气囊打开过程中容易造成司乘人员面部擦伤。在保证安全气囊其他性能的条件下，织物的柔软性能越小越好，且易于折叠。其中经向刚软度优选90mm以下，纬向刚软度优选120mm以下。这里所说的刚软度是根据JIS L-1096A法(45°悬臂法)测定的，它是评价安全气囊柔软性能一个非常重要的物理指标。

该织物的干热收缩率经向在3.00％以下，纬向在3.00％以下。经纬向干热收缩率低于3.00％时，则尺寸稳定性较优。干热收缩率优选经向在2.00％以下，纬向在2.00％以下，符合如下计算公式：

E＝(L₀-L₁)/L₀×100

L₀：织物热处理前的尺寸(cm)

L₁：织物热处理前的尺寸(cm)

这里所说的干热收缩率是根据JIS L-1042法測定的，干热处理条件为150℃×30min。

本发明的气囊用织物，其合成纤维的细度为100～1000dtex，合成纤维中单丝细度为0.1～10dtex，合成纤维的长丝中含有60～200根单丝。如果总细度过低，拉伸强力、撕裂强度就会变低，而总细度过高，织物表面就会变得硬挺；如果单丝细度过低，纺丝将显得比较困难，而单丝细度过高的话，有损于织物的柔软性；如果单丝根数过低，则织物的通气度会偏大，尽管单丝根数越多越好，但因此则会增加纺丝的难度，同时也会提高织造的难度。合成纤维的细度优选300～500dtex，单丝细度优选2.0～6.0dtex，单丝根数优选72～136根。